最近，笔者常到一些汽车论坛转转，时不时地看到一些朋友因油水分离器和滤清器的使用不当导致喷油嘴损坏，从而造成上万元的经济损失（一般维修起来费用大概需要上万元），也使得广大车友一味埋怨厂家所生产的车辆质量不好。其实不然，有很多问题都是由自身原因引起的。
言归正转，既然提到了油水分离器，咱们就先说说油水分离器的安装吧，其实它的安装还是有些学问的。有些朋友装1个，也有些朋友装2个，有些朋友的油水分离器是自动放水的，有些朋友的油水分离器大冬天的还需要人爬到车子底下去放水……
为什么会出现这么大的差别呢，油水分离器到底装哪里？笔者现将常见车型作下示范（如下图），希望能帮到各位车友。（注：油水分离器的安装因车型而异，车友安装时需谨慎！）
车型：中国重汽A7
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油水分离器安装位置：油箱出油口
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车型：北方奔驰
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油水分离器安装位置：右前轮里侧
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车型：霸龙507双驱
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油水分离器安装位置：油箱前方大梁上，空滤器后方
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车型：VOLVO FH16
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油水分离器安装位置：靠近油箱
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车型：东风天龙
数量：1个
油水分离器安装位置：油箱后面，大梁上
照片：
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油 水 分 离 器 简 介
对于发动机的寿命影响最大的就是油料的质量问题，还有一个重要因素也直接决定着发动机的正常使用寿命，那就是油水分离器。
油水分离器是油料滤清器的一种，作用就是除去柴油中的水分，降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。它的主要原理根据水和燃油的比重不同，水比油重的原理，利用重力沉降去除杂志和水分。另外油水分离器的内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还可以对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等辅助功能。
目前在中国的市场上，国三标准是所有能上户营运车辆的硬性指标。国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高。高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量。由于喷油嘴的做工比较精细，如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响洒水车的正常运行。
燃油粗滤器是多级滤清器系统的第一级，具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。鉴于国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。
给专用车发动机提供干净的柴油办法，可以加在原来的基础上再加装一个油水滤清器，用来对不达标的柴油进行“二次加工”。
详细介绍
概述
油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器；从用途上主要分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种；从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器；油水分离器主要应用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等；
汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。
本文介绍的油水分离器主要有两类：车用油水分离器和船用油水分离器。其中车用油水分离器大家接触的比较多，也比较常见。
车用油水分离器
国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。
作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。
为了能让发动机喝到清洁的好柴油，只有对那些不达标的油再进行一个“二次加工”了，再加装一套油水分离器是最简单实用的方法了。
安装油水分离器并不复杂，只要将其串联在供油管路上即可。上图就是车主另外加装的一套油水分离器。
选择油水分离器注意事项？
1、购买正规厂家产品
油水分离器市场价格从几百到几千不等，质量差异比较大，还有一些假冒伪劣产品，若是贪图便宜买了劣质产品，最后付出的代价可能就是一整套喷油嘴，甚至换发动机，所以大家在购买油水分离器的时候一定要到正规的维修站购买主流大品牌的产品。
高端柴油滤清器目前基本被外资与合资企业垄断，主机厂配套几乎没有民族品牌的身影。这些企业的产品价格较高，主要的外资企业有：曼.胡（德国）、帕克(美国)、索菲玛(意大利)、马勒(德国)、费列加(美国)、宝威(美国)、唐纳森(美国)、博世(德国)等；国产品牌有如达菲特（DIFITE）等。
2、选用排量大的
为保证整个发动机系统的供油量，加装的油水分离器型号一定要比原车自带的排量大。
3、注意及时排水
也不要以为安上了就高枕无忧了，油水分离器下面都有一个透明的塑料材质的积水杯，在使用油水分离器的时候一定要注意及时放水，积水太多油水分离器也就起不到油水分离的作用了。
自动排水功能
一些国外先进的厂商已经具有自动放水功能了，油水分离器下面的滤杯带有水位传感器，当水位达到一定值后会在仪表盘上面的电脑显示屏上提示有水，油水分离器就必须排水了。排水操作也很方便，停车后拉上手刹，关闭发动机，将点火钥匙转到行驶位置，按下仪表板上的开关只需大约18秒钟的时间即可完成排水。
4、北方选用带加热功能的
另外，寒冷的天气也容易让积水杯下面的水冻上造成损坏，尤其是在北方地区，许多用户为了防止防止油水分离器冻坏，给油水分离器穿上了厚厚的棉衣，不过为了保险起见，还是建议选用带有电加热功能的油水分离器。
船用油水分离器
油水分离器
国际海事组织下属海上环境保护委员会于2003年7月18日通过了IMO.MEPC.107(49)决议案。该决议对《MARPOL 73/78 防污公约》附则I 有关YWC型15ppm舱底油水分离器提出了新要求。通过此船用油水分离器可对船舶上的含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理。
作用
将油水分离的一种机器,通常是船舶用来处理污水用的,因为环保的要求,所以排到江河湖海里船舶机器处所所产生的污水是必须经过处理的,油水分离器系统工作原理和工作流程:1水由AOD泵（气隔膜）进入--> 2流量控制阀进入-->3第一级蜂窝室，水冲洗，由于在其内部有很多紧密的蜂窝状的隔层，在水上流过程中水中的微小的颗粒沉降在蜂窝室，废水上流进入--> 4网状布水孔（5/32"）进入--> 5吸附室和萃取室，水流进入由JT57液体过滤介质组成的油吸附室，在这个过程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的复杂的重金属、有机物、TSS、BTEX、PCB和许多水中污染物。然后水流在吸附室转向上行进入-->6第二级蜂窝室，水流通过第二级紧密的蜂窝状的隔层，三次换向上下流动，而残留的微量的油将上浮收集在其上部，水流进入 -->7清水室，最终水由清水室底部排出。对于在第二级蜂窝室和清水室上布的残留的微量的油由设置在其顶部的撇油器撇到外部的油存储的容器中而除去。
规格型号
船用油水分离器共计十个规格型号，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分离器可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分离器可以配置于30万吨以上的大型船舶，所有的油水分离器要通过中国船级社的型式认可试验，油水分离器具体型号如下：
YWC-0.25（z），YWC-0. 5（z），YWC-0. 5，YWC-1.0，YWC-1.5，YWC-2.0，YWC-2.5，YWC-3，YWC-4，YWC-5
油水分装置除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于工矿企业的油污水处理，其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
在工业压缩气体的输送过程中，通常也会用到油水分离器，以免压缩空气中混入杂质对电磁阀等电器件造成损害。
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