南京青曼汽车销售服务中心董经理最近比较苦恼，由于不少用户在他那里订购的车辆型号尚未通过《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》要求的检测，很多车停在停车场上没有提走。他向生产厂家反映这一问题时发现，与他遇到同样问题的经销商不在少数。对董经理代理的这个卡车品牌来说，遇到的问题不止这些。

　　受各种因素的影响，今年卡车销量没有延续去年那样火爆的态势，并在4月出现下滑。董经理遇到的问题是我国商用车市场的一个缩影。

　　中国汽车工业协会产销快讯显示，今年4月，商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在载货车中，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）下降8.33%，轻型货车下降8.64%，微型货车下降18.1%，只有中型货车增长7.77%。客车4月销量下降1.09%，其中，大型客车（含非完整车辆）下降9.56%，中型客车下降18.43%，只有轻型客车增长了6.08%。这是自金融危机以来，商用车月销量首度出现负增长。

　　销量出现负增长，印证了年初部分行业分析人士对商用车市场走势的判断，也给新进入这一领域的卡车企业泼了一盆冷水。去年高速增长的商用车市场，销量在短短的几个月内就开始下滑，让这些企业始料未及。

　　“销量下滑是必然的，去年那种高速增长的态势不可能长时间延续。”这是记者在采访国内卡车企业和行业分析人士时得到的较为一致的回答。

●  2010年投资拉动市场需求

　　要认识今年4月商用车销量下降的原因，就要对2010年商用车市场的火爆行情进行仔细分析。

　　金融危机对我国经济发展带来严重影响，为此，我国政府投入4万亿元资金拉动经济增长，并带动了大量社会资金投入到基础设施建设，如房地产、铁（路）公（路）机（场）建设，从而拉动了对商用车特别是重型卡车的需求，自卸车、半挂牵引车包括工程机械的销量都有较大幅度增长。2010年，民航基础建设投资达2500亿元，高铁建设投资达7000亿元，房地产建设也如火如荼。国家出台的汽车下乡、以旧换新等政策，发挥了重要作用。为满足旺盛的市场需求，很多企业从2009年下半年起就三班倒生产，仍然供不应求。

　　中国汽车工业协会数据显示，2010年我国重卡销量超过100万辆，同比增长59.93%；轻型货车销量达到195.98万辆，同比增长26.13%。面对这种形势，很多企业扩大了产能，还有一些企业进入这一市场，如集瑞联合重卡、山西大运等企业，一些低速汽车企业也加快了向轻、中、重型卡车转型的步伐。

　　重卡特别是自卸车销量同比大幅增长，反映我国经济靠投资拉动的特征很明显，这也是我国产业结构不合理的一个表现。

●  产业结构调整发挥作用

　　大量投资和热钱的涌入，引起物价不断上涨等一系列问题，对卡车销量影响最明显的是半挂牵引车。中国汽车工业协会数据显示，今年1~4月，半挂牵引车销售13.25万辆，同比下降24.54%，4月销量下降幅度更大，达到34.14%。公路货运量和货运周转量增速下降，是导致半挂牵引车需求下滑的直接原因。今年1~3月，公路货运量月度增速同比平均下滑约8%，货运周转总量增速下滑幅度更大。燃油价格上涨，运费没有上涨，在一定程度上抑制了车主购车跑货运的积极性。

　　需求下降只是表面现象，国家产业结构调整对商用车市场的影响是深层次的原因。“4万亿元投资，让金融危机给我们创造的调整产业结构的机会被拖后了。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说。

　　国家信息中心首席经济师兼经济预测部主任范剑平告诉记者，今年一季度我国最终消费对GDP的贡献率高达60.3%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一个季度，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2009年，投资对GDP的贡献率曾经超过90%。

　　当国家不再以GDP增速作为考核地方官员政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮逐渐消退。反映在卡车销售上，就是销量增速明显放缓，部分车型出现负增长。同时，在国家控制物价、不断提高存款准备金率的情况下，银行贷款收紧，对80%依靠贷款买中、重型卡车的用户来说，无疑是很大的冲击。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车总销量中的比重逐渐下降。

　　在经济发展转型期，商用车销售出现调整是行业发展的必然，很多国家都经历过这样的阶段。在20世纪中期，美国重卡市场销量也出现过高速增长，到70年代达到最高的80万辆，此后销量一直下降，形成比较平稳的状态。据国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明统计，在美国、日本、德国、法国、韩国等国家，中、重型卡车在汽车总量中的比重在3%以下，在我国这个比重超过8%。

●  增长仍可期待

　　从2000年起，我国商用车市场规模不断扩大。以重卡为例，2001年以前，市场需求在10万辆以下；2002~2006年，重卡销量在10万~30万辆之间波动；2007~2009年，重卡市场年均需求在55万辆左右；2010年，重卡市场年销量超过100万辆。在经历高速增长后，我国重卡销量是否会出现萎缩？

　　答案是否定的。范剑平说：“‘十二五’期间，国家规划GDP年均增长幅度为7%，根据我们现在对中国潜在增长能力的测算，从我国各个方面的调整来看，‘十二五’时期我国实际增长速度很有可能仍保持在9%~10%。”

　　按照前些年商用车增长速度高于GDP增长速度的规律，在“十二五”期间，我国商用车的平均增长幅度会超过10%，平均每年仍有几十万辆的增长。今年，拉动商用车市场需求的因素仍大量存在，如保障性住房建设、水利工程、铁路建设等仍在持续。随着产业结构的调整，半挂牵引车销量下降的情况有望在下半年扭转。分析人士预测，“十二五”期间，重卡年销量将轻松突破120万辆。

　　对于正在成长中的我国商用车市场，4月销量下滑不过是成长中的阵痛。