8月23日，中安在线报道了蒙城县一些石料厂的运输车存在严重超限超载，而没有得到有效治理的问题。一个星期之后，记者回访发现，超限超载现象在蒙城境内基本被遏制。但据业内人士反映，在这条产业链的中、上游淮北、宿州境内，车辆绕行躲避检查，“黄牛”操纵利益，相关部门监管不力，被指“内幕重重、猫腻多多”。致使公路治超“源头管理”仅成口号。
● “下游”：蒙城全力阻击超载车
中安在线报道了蒙城治超中出现的问题后，从8月26日开始，蒙城县成立了由政府办、纠风办、公安交警、交通局、公路分局等部门负责人组成的流动治超工作领导小组，并从公安交警、交通、公路等单位抽调30人组成三个路面巡查执法组，24小时不间断巡查，重点治理公路超限超载现象，取得显著效果。
在走访中记者发现，省道305蒙城段不仅变干净了，路面也显得干净、宽阔了，一路上也看不到超载的大型车辆过境了。
据过往车辆司机介绍，在蒙城与淮北市濉溪县交界的赵集，蒙城增设了一个检查点。杜绝超限超载车辆从305省道进入蒙城县境。但刚一出蒙城县境，记者就看到严重超载的大半挂停在路边，还有部分车辆在附近卸货。
未经检查处理的超载车辆通过206国道埇桥超限超载监测站
● “中游”：“黄牛党”活跃 每月交2000元畅通无阻
“下游”治超效果明显，但是作为重要的建筑材料，蒙城建设还是需要大量从宿州符离集等外地购进石料。那么，这些石料又是怎么运输来的，“中游”和“上游”的情况又是怎么样？8月31日中午，记者沿着石料运输的线路，从蒙城县沿305省道直奔符离集。
过了蒙城县后便进入了淮北濉溪县，但与蒙城县境内不同的是，记者沿途看到拉载石料的车很多，其中很多是挂农用车牌照的超载车。“农用车核载吨位一般是1.5吨，但实际上这些堆满车厢的石料，至少有30吨。”一位业内人士告诉记者。
有公司保护的严重超限超载半挂车
记者还发现一个奇怪的现象，很多运输石料的大型货车，前挡风玻璃上都放着一块“XX运输”、“XX公司”的牌子。那么，这块小牌子到底有什么作用，背后是否藏着不可告人的目的？
在一位业内人士的介绍下，记者与一个“大半挂”司机取得联系。这位司机介绍，别小看了这块牌子，它的“威力”可不小，可以保证超限超载车在本地畅通无阻。
大半挂司机拿出了一份与“XX车队”签订的协议，协议约定：甲方是“XX车队，乙方是大半挂司机。乙方必须自觉服从交警、交通、公路等部门指挥管理，必须自愿拿出2000元作为保证金；甲方在乙方不违法的前提下，保证其在本地畅通无阻。甲乙双方必须保证通讯正常。
“既然你服从管理，而且不违法，本身就可以畅通无阻，为什么还要向他们交2000元保证金？”记者感到不理解。这位司机说，实际情况与协议约定的并不一样，交2000元保证金其实就是为超限超载交“保护费”。“交了这笔钱后，我们每次发车前只要给他们打个电话，他们就会及时告知路面执法巡查的位置，所以执法队很难查到我们。”这位司机说，一旦知道执法人员要过来了，就立马将车子停在路边，锁上车门走人。等执法人员走远了，再回来开车。如果真被查处了，这些“黄牛党”还会帮他们摆平。
执勤人员拦截超载车辆，并未看见如何处罚
● “上游”：“源头管理”成一句空口号
听说现在超限超载车辆一般是选择在晚上跑路，于是在8月31日晚上，记者赶到石料生产源头——宿州市符离集。在符离集周边的山场，记者看到漫山遍布了采石场，每个采石场里都停了拉石料的货车。不过，在采访中记者发现，超限超载车“源头管理”并不到位。
一位采石场老板告诉记者，他加工出来的石料是论吨卖，每吨十八、九元。“农用车等小型车一般都装30吨，陕汽德龙等大半挂，每次都要拉100多吨下山。”这位老板介绍，每天他的采石场有卖三十多车石料。据其估计，在符离集像他这样规模的采石场大约有上百家。
据了解，从今年3月份起，我省在全省范围内正式启动源头治超专项工作，治超从“路面”延伸至“源头”。根据这一要求，省交通厅等9部门联手出台了源头治超方案。
不过，符离集多位采石场老板告诉记者，他们并不是按照货车的核载吨位发货。“车主或者司机愿意拉多少，我们就卖给他多少。他超不超限、超不超载，不关我们的事。”一位采石场老板告诉记者。
记者通过现场采访，发现实际情况跟采石场老板说的一致。“125吨，2250元。”在一家采石场，记者听到过磅员高声对拉石料的司机喊道。
路上随处可见等候卸货的严重超限超载半挂大货车
● 记者全程体验：超载车一路轻松过关
8月31日晚上18时左右，记者通过“关系”，在宿州市符离集一石料开采加工厂登上一辆前来装货的半挂车。司机介绍，他每天至少往返蒙城一趟，一趟至少装运120吨石料。
晚上11点左右，装满石料的车子从山场下来，行驶比蜗牛还慢。司机说，不能开快，否则失去重心刹都刹不住。
9月1日凌晨一点多钟，大半挂通过宿州市过境公路收费站，记者看到，这个庞然大物经过收费站时，站里的工作人员并不关心它是否超限超载，票面显示收费30元。
几十分钟后，大半挂驶近206国道埇桥超限超载监测站，工作人员把车辆拦住。但检查询问的不是关于车辆是否超限超载的情况。
“费用交了吗？”
“明天来交钱吧，今天我没带钱。”司机回答。
“现在交吧！”
司机表示钱没带够。
“不行，靠边！”执勤的工作人员示意。
“这不是刚到月尾吗？明天交吧。老板今天没跟车，我只是司机，天天都跑，照顾照顾！明天老板来交。”司机求情。
几经讨价还价，司机既没有交“费用”，也没有“靠边”，而是“接近”顺利地通过了治超站。
司机介绍，平时一般是每个月月头向监测站缴纳2000元或者3000元，取得一张票据，凭这张票据本月内在这个治超站可以通行无阻，“除非有‘特殊情况’”。
过治超站几公里，在新汴河上有一座公路大桥，桥头竖立着一块“限重30吨”的警示牌。司机说，这车石料，加上车辆的自重，至少达到160吨。车辆经宿州市外环，驶入305省道，车辆在路边停下。“一是车要加水，二是轮胎要降温”，司机说，车子太重了，轮胎损毁严重，“我这一辆车，天天这样拉货，每月换轮胎至少要花费13000元。”加水点的老板告诉记者，一辆车加水一次5元，一天一夜能有五六百元的收入。
下半夜，车辆驶入省道305淮北市濉溪县境内，在南坪镇上，右转进入一条记者不知名的小路。司机说，前方蒙城境内305省道“查得严”，现在必须经这条路转入另一条省道经濉溪县五沟进入蒙城县境内，到石料厂卸货。
符离集周边山头到处石料开采场，车辆正在装货。从这里出去的货车无不满载而归
● 深度揭秘：公路“杀手”背后的经济利益链
一辆辆超限超载的大型货车，被人们称为是公路“杀手”。那么，是谁让这些“杀手”上路的？除了管理措施不到位之外，隐藏在石料背后的经济利益链，也是驱使“杀手”上路的重要原因。
一位多年从事石料厂生意的老板跟记者算账：以18元每吨的价格从符离集装车，运输到蒙城后的价格是37元每吨，终端销售价格是42元每吨。运输方中间差价每吨有19元，但如果按核定的吨位30吨计算，一车石料只能赚570元，而来回的油钱就要700元，肯定亏本。如果超载，达到120吨的话，就能赚2280元，除去1000元钱油钱，还能赚1280元。
“同样从符离运输进价18元每吨的石料，我们邻县涡阳就可以卖到80元一吨，几乎是蒙城石料价格的两倍。”这位石料厂老板介绍，因为治超力度较大，临近的涡阳县超限超载现象就明显好的多，“跟我们一样的半挂车，拉一趟货基本在50吨以下，车辆损耗低、人员不疲惫、效益不降低。”
业内人士表示，如果“治超”到位，石料的终端销售价格会上去，但石料厂的各方效益可得到保障。他最希望的是，“能一碗水端平，大家都不超限超载了才有平等的商业竞争，安全行驶第一位才能充分尊重生命，这样公路减少损毁，国家节约公路养护成本，治超的目的就不难实现。”
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