卡车能用多少年？作为一个为用户不断创造效益的生产工具，大家自然希望车辆的使用时间越长越好。不过大家要是注意这几年马路上行驶的卡车车型就会发现，它们也随着经济的发展产生了日新月异的变化，那些承载了许多人卡车记忆的车辆也渐渐消失在这快速更新的浪潮当中。大家是不是会产生这样的疑问，一辆车到底能用多久？
● 国家机动车强制报废相关政策
在回答这个问题之前，其实国家已经有车辆强制报废的相关规定，在车辆达到使用年限或者不符合车辆使用的相关规定，就要执行强制报废的规定。 下面是小编摘录的与卡车相关的机动车辆报废年限表，大家可以参考表中的数值。
|
|
|
车型
|
报废年限
|
可否延缓报废
|
最高可
延缓
|
强制报废年限
|
依据
|
|
轻货、大货
|
10
|
可
|
10年起每年检2次
|
5
|
15年
|
汽车报废标准（1997年修订）国经贸经[1997]456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经[1998]407号）
|
|
微货
|
8
|
否
|
|
8年
|
|
带拖挂货车、矿山作业车
|
8
|
可
|
8年起每年检2次
|
4
|
12年
|
汽车报废标准（1997年修订）（国经贸经[1997]456号）
|
|
吊车、消防车、钻探车等钻用车
|
10
|
可
|
10年起每年检1次
|
适当
|
签注至2099年12月31日
|
|
全挂车
|
10
|
可
|
10年起每年检2次
|
5
|
15年
|
《关于实施（汽车报废标准）有关事项的通知》（公交管［1997]261号）
|
|
半挂车
|
10
|
可
|
10年起每年检2次
|
5
|
15年
|
|
半挂牵引车
|
10
|
可
|
10年起每年检2次
|
5
|
15年
|
|
三轮农用
|
6
|
可
|
10年起每年检2次
|
3
|
9年
|
农用运输车报废标准
|
|
四轮农用
|
9
|
可
|
10年起每年检2次
|
3
|
12年
|
国经贸资源[2001]234号
|
|
制表 zgdlqc.com 大力汽车
|
如果按照表中的数据，只要不出现意外，我们的卡车就能够在近20年的时间内不断为我们创造经济效益。不过在《大家的卡车都多少年报废？》一帖中，我们从对大家的了解中，其实绝大部分的车辆都远没有用到这么多年就已经报废或作为二手车转让了。
网友“咸蛋超人”：4年左右就卖，换新的省事。
网友“yw1982”：很少很少有一个人把车开到报废的，我养过3辆车，加起来还没到报废。
网友“鹰眼看天下”：我的西北王2000年的，检车打延期，每年检两回，现在能卖7万多相当板正。
网友“youlkai789”：我家刚卖了俩车，一个解放142翻斗（94年的车，没改自卸之前一直拉沙，改自卸之后拉沙拉石子，用了13年吧，不带报停的时间），另一个是东风140-2（95年的车，原车是跑长途的，98年时买的旧车，一直拉石子，后来拉砖用，在我家用了也得10年吧），两个车都帮了大架子，大架子刚刚的，这个月都卖了，废铁价，一个一万五。
网友“皖Mj6”：俺家车两年多就换了，因为是跑昆明线的，又是长途，所以要用新车。一般都是卖给跑短途的，或者是拉轻货的人，我家都是挂车。
● 影响卡车使用寿命的因素
从上面网友的回复来看，很少有车辆能够用到它的报废期，很多车辆都是用几年就转手出卖或者报废的，那都有哪些原因影响了车辆的使用寿命呢？
1、使用环境差异大
车辆的使用环境包括车辆的行驶路况，承载情况，驾驶员的操作方法，车辆的保养情况等综合因素。国内因为幅员辽阔，地形各异，所以路况、气候环境等因素导致车辆在使用上情况也不尽相同。一般情况下，牵引车的路况要好于自卸车，所以使用寿命相对也更高。
2、超载让车辆“折寿”
车辆的使用环境也影响着车辆的使用寿命，虽然喊了这么多年的治超，但超载现象依然存在，超载车辆由于负荷增加，受力力超过设计标准，会造成零件早期磨损和损坏，也将导致车辆使用寿命和可靠性下降。
3、使用维护很重要
同时，对车辆的保养和维护也很重要，车辆的数量在飞速增加，但驾驶员在使用和保养上面的知识却没有跟上，错误的操作和保养方法可能会导致车辆过早损坏。在国内存在一个现象，很多司机对于自己的车辆会非常爱护，而要是为其他人或单位开车，则不是那么爱惜。所以现在很多车主都是求贤若渴，优秀的司机非常受欢迎。
4、新车不如老车耐用？
和一些老司机交流，他们有这样一个感觉，现在的车辆不如以前的耐用。虽然加入了不少高新技术，但车辆使用时问题却越来越多，甚至有新车到家就是毛病不断。这与厂家在生产装配以及运送等过程中的质量监控也有很大的关系。
5、政策影响最大
在货运物流市场快速发展的同时，国家的相关政策也在做着相应的变化，很多时候这些变化让很多司机感到无所适从。
一些厂商为了适应市场的需求，也是不断变化着自己产品，从开始的大吨小标，到后来取消养路费，实施燃油税政策以及计重收费，出现了各种“政策车”和小吨大标的现象。为了更方便的进行货运生意，以及减少相关的费用，车主也选择了符合当时政策需求的车辆，这也是一个重要的原因。
下面网友“df3071”的经历就非常有代表性，因为政策的原因，他已经有过5次换车经历了， 小编将他的经历列成表格形式，大家看起来也更加直观了。
|
|
|
时间
|
更换原因
|
更换车型
|
|
十四五年前
|
|
2吨4.2米的蓝牌北京1041
|
|
过了两年多
|
2吨车黄牌出来了，厢长都有5米了，我这个1041就没用了
|
黄牌2吨4.9米的东风多利卡，液压刹车
|
|
过了两年多
|
上高速说我这个EQ1050T2型号的要收二类车了，好只有又贱卖了
|
多利卡5.1米二手车，型号是1043G3的一类车
|
|
过了两年
|
大吨小标改成3吨了，只有贱卖
|
江淮威铃6.2米二吨的
|
|
开了五年多
|
燃油税计重收费接踵而来，这个空车也差不多超重，只有贱卖
|
江淮威铃2厢长6.8米，7.99吨总质量为15.95吨，装10.4吨不超载
|
|
制表 zgdlqc.com 大力汽车
|
网友“文武斌”的回复也表达了同样的无奈，“现在的卡车都是为了对付政策才无奈更换的，政策一变，新车都是报废车！”
● 国产车与进口车的对比
说到国产车的使用寿命，很多人就很自然的联想到与进口车的对比。进口车的使用寿命相对国产车要更长一些。除了上面说道的使用环境和保养等环节，产品质量和零部件的耐久性是最为主要的一个原因。虽然购车成本要高出很多，但长期使用下来，在稳定性、耐久性等方面的优势会逐渐显现出来，对于需要高出勤率，高稳定性的运输单位，使用进口车在长期的综合成本仍会有一定的优势。
但在前段时间的《进口车国产车同标准 新报废标准正制定》这篇新闻中，对于广东省政协委员对于放宽机动车报废年限建议的提案，广东省经信委答复，国家有关部委正在制定新的《机动车强制报废标准规定》。文中提到，报废年限的规定对于“重、中、轻载货汽车、半挂牵引车、半挂车、全挂车”实行一刀切，均定为15年强制报废，而不根据机动车的实际性能状况和用途区分判定报废。而对于进口车辆都是按照国家统一标准实施，执行统一的报废年限标准。
上图中的这辆斯堪尼亚已经服役20多年，现在仍正常运行。湖北卡车记者在跟斯堪尼亚何墨池先生的交谈中也了解到，由于进口车在使用稳定性方面有着比较突出的表现，同时正如上面所述的使用和保养环境做得也更好，很多车辆到了报废年限其实车况仍然保持得非常好，对于用户而言还能继续创造效益。如果执行强制报废，对进口卡车而言，他们的使用耐久性的优势和长期使用成本优势就不能够充分的体现，这也是他们在国内市场的政策上遇到的一个困境。
● 结束语
翻看网上关于国内汽车产销量的新闻，大家会发现都是一片喜讯，除了市场容量的扩充，车辆的更新换代为数字的增长也贡献了不少力量。可是除了车辆正常使用到不能使用，淘汰的车辆中又有多少是因为别的原因造成的“被报废”呢？
车辆的快速更新从表面上带来了整个市场的繁荣，可对于用户来说又造成了多大的成本负担呢？对于国家资源又造成了多大的浪费和重复建设呢？这繁荣的数字是不是有些虚胖呢？卡车是一个政策相关度很高的行业，相关部门在制定一些政策标准的时候，也应该更全面的考虑问题，多考虑一下会对市场造成什么样的影响，这样才能真正促进国内卡车市场的健康发展。
Tag:
