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轻型校车市场引商用车企业竞逐

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2013/5/10  查看次数:1392

    对于校车的推广,在今年的全国两会期间,多位人大代表提出国家应该加大投入力度。全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥在接受媒体采访时也提及校车市场:“在5.5米以上的校车市场,宇通预期今年的增长超过40%;而6米以上校车的规模约为3.8万辆。”

    对客车生产企业来说,校车市场的快速增长自然引起他们的重视。据记者了解,目前很多企业看重轻型校车的潜力。

    校车销售中的主力车型

    学生的安全问题一直是社会各界所关心的问题,尤其是近几年校车事故的频发,让社会各界更加关注学生上学、放学路上的安全。2012年4月10日国务院正式发布《校车安全管理条例》,三周后国家标准委发布了《专用校车安全技术条件》。政策法规一出台,很多商用车企便纷纷推出各自的专用校车,投入力度之强,研发速度之快,着实让人振奋。

    南京依维柯相关负责人告诉记者,国家标准委颁布的《专用校车安全技术条件》更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。单就技术层面而言,《标准》对校车提出的升级要求并不高,多数车企的现有技术都能满足这些条件。

    在全社会的共同关注下,2012年我国校车销量出现大幅度的增长。中国客车统计信息网统计的50家企业中,有31家销售校车,2012年5米以上的校车共计销售25695辆。值得注意的是,在所有校车中,5~8米校车是主销车型。中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者,中通客车2012年销售客车2000多辆,仅5米级、6米级校车就销售了1000多辆。这一长度段的客车按照划分标准,都在轻型客车之列。

    轻型校车竞争优势突出

    据了解,轻型校车受到市场欢迎,与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前,购买校车的主体有不少是私立幼儿园,使用轻型校车,价格比较低,而且在城市中也便于穿梭和停靠,特别是对于那些规模较小的幼儿园来说,适应性更强。在国内很多城市,大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁,更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市,大中型校车几乎(20及20人以上)寸步难行。“一些学校位于很深的巷子里,在这种情况下,大型校车的作用就会大打折扣,因为巷子很窄,大型校车就只能停在巷口,学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车,这方面的问题就很好解决,可以直接将车开到学校门口,方便学生出行。而且,大型客车对驾驶员的要求也比较高,运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相关负责人告诉记者。

    作为国内校车生产的龙头企业,宇通较早推出了B照校车的概念,实际上就是轻型校车。日前,南京依维柯也在青岛举办了一场公益活动,使用的就是长度在7米以内的轻型校车。

    事实上,相较与交通环境便利的大中型城市,农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学,而校车事故频发的“重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好,对车辆的长度和宽度有不少限制,而轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外,考虑到我国社会发展的实际情况,国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展,对农村、乡镇校车给予更多的资金支持,这也是企业关注轻型校车的原因。

    与那些关注大城市校车运营的企业相比,南京依维柯更注重校车在三四线乡村城镇的整体适应性。为此,南京依维柯进行了上千次的实地测试和模拟试验,并根据各种可能出现的路况环境不断调整和提高车辆适应性。

    南京依维柯作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业,通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发,经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验,打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。

    2002年,北京市政府率先为农村寄宿制学校配备133辆依维柯校车;2003年12月,南京市政府为农村偏远小学配备82辆依维柯校车;2008年3月,山西朔州市政府为下属6个县级教育局的农村寄宿制学校配备30辆南京依维柯专业校车,作为其接送寄宿制学生的专用校车。南京依维柯校车历经十年研究、不断优化安全行驶性能,已经得到了众多教育机构和中小学校师生们的认可。

    长安客车在今年年初发布的神童校车也是属于轻型校车之列,其销量目标超过2000辆,接近2012年该公司校车总销量。苏州金龙海格推出的龙驹校车也受到用户的欢迎。

    服务需求更大

    不过相对于在城市运营的校车来说,校车在农村的运营,面临的困难更多。

    企业除了要生产出合格的校车,还要对校车行驶区域的路况、运营的成本以及车辆维修保养的及时性和便捷性等相关事项,进行客观地分析并提供完善的配套服务措施。目前校车的购买以政府出资、政府补贴和学校自行购买这三种方式为主,而乡村城镇学校的校车基本是由政府出资购买。

    “从表面看,政府‘埋单’似乎解决了孩子们的上学安全问题,然而想要真正实现‘校车下乡’,销售校车仅仅只是南京依维柯迈出的第一步。在校车到校的同时,我们还要考虑车辆售后服务的便捷性,这点对保障经济条件相对落后的乡村小学尤为重要。南京依维柯目前在全国有250余家服务网点,同时还可提供全球领先的‘服务动车’式主动、上门、快捷式专业服务。”南京依维柯销售公司相关人士告诉记者。据悉,南京依维柯在校车交付的环节,还将开展包括对校车驾驶人员进行专业培训、与学校配合辅导学生当事故发生时如何自救等一系列的配套服务举措。

 


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