近年来，随着我国的高速公路的迅速发展，货物的厢式运输不断增加，厢式汽车在专门运输和专项作业中的优越性也越来越明显，用户对厢式汽车优越性的认识逐渐加深，对其需求也日益增加。厢式汽车产业因此而被称之为朝阳产业。在公路运输中以厢式汽车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向，厢式运输车的市场逐渐扩大，产品品种发展迅速，产量逐年上升。2004年全国生产厢式车的企业己达 500多家。公路建设的飞速发展促使企业纷纷开发厢式汽车，扩大系列、增加产量，而且每年都有新的企业加入到厢式汽车行业中来，成为新的竞争对手，这无疑会导致厢式汽车企业之间的竞争愈加激烈。
目前，厢式汽车市场愈来愈要求高技术含量、高附加值的产品。从品种上说，发达国家如德国，专用车的品种有6000多种，其中厢式车达50％。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。由于大型厢式半挂车运输效率高，便于装卸、存贮和运输等特点，因此大型封闭式半挂车运输将成为今后干线运输的重要力量，普通半挂车市场需求将逐渐向厢式车转移。发展厢式半挂车需要具备以下条件：
第一，高效的运输组织系统。由于厢式半挂车的装卸时间长达数小时，为了节约成本，欧美发达国家的厢式半挂车运输普遍实现了头尾分离的牵引车与半挂车之间的甩挂运输。半挂车一般属于大的运输公司，牵引车一般分属分散在各地的个人或小公司，牵引车与半挂车数量之比大体在1∶2.5或3左右。是否能够实现头尾之间的有效衔接，尽最大可能减少车头的停留等待和空驶时间，就成为决定厢式半挂车运输效率的重要环节，因此，高速高效厢式半挂车运输要求相应的高效的运输组织系统。
第二，强大的信息网络系统。及时、准确、充分的货运信息和运输车辆信息对于厢式半挂车的运输组织是极其重要的。欧美发达国家的厢式半挂车运输大多以internet、电子数据传输技术和全球定位系统等为依托建立了强大的信息网络系统，这是加强运输公司与客户之间的沟通、运输公司和车头业主之间的沟通和协调，实现统一指挥、统一调度的重要保障。
第三，适宜的基础设施系统。由于厢式半挂车具有大吨位、大容量、高效高速的特点，因此，对包括道路、桥涵、站场等在内的基础设施有一定的要求。目前我国东部发达地区和国内许多地区的干线公路等级都已经具备了厢式半挂车的运输要求，但桥涵的标定高度和吨位还需要做出相应的调整，新的桥涵的建设标准也需要做出相应的调整，同时，还需要加强站场的规划建设。
第四，合理的道路收费系统。厢式半挂车运输具有节能和对公路损耗低的优点，因此，道路运输收费制度的设计中应该体现鼓励其发展a的政策导向。
第五，有效的资本投入系统。由于厢式半挂车车辆购置成本较大，单台拖车和挂车购置成本合计超过200万元人民币。在目前我国以中小业和个体运输业者为主体形态的货物运输市场中，大部分业主缺乏购置厢式半挂车的资本投入能力。因此，有实力的大型企业集团和投资方有效的产权联合形式，以及有效的资金信贷环境，对于推动厢式半挂车的发展显得十分重要。
第六，现代的经营管理系统。现代化的交通运输手段和运输组织形式要求有现代化的经营管理系统。厢式半挂车运输的经营主体必须有良好的运输经营理念、科学的公司治理结构、合理的企业组织构架和高素质的经营管理队伍。
第七，积极的政策支持系统。作为现代公路货运的主要形式和发展方向，推进厢式半挂车的发展对促进交通运输的现代化和国民经济的发展具有重大意义。同时又因为其在发展初期面临相互交叉的多种因素的制约，因此，积极有效的政策支持系统在推进厢式半挂车运输发展中显得尤为必要。
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