2010年2到5月份，湖北随州各改装企业一片繁忙，生产一线机器轰鸣，工人们都在各自的工作同岗位挥汗如雨的工作着，力争在最短的时间内完成各用户的生产订单，以免影响用户的工作效率。几个月以来，各大厂家油罐车生产、销售数量一直呈递增态势，面对大量的订单，各厂家销售经理却一直闷闷不乐，大吐苦水：价格战造成油罐车价格一降再降，做吧，连成本都保不住；不做又怕失去了客户，很是矛盾。
这主要是因为市场经济条件下，产能适度过剩有利于促进和保护竞争，但如果某个行业出现过度过剩，只能是灾难。“物多必贱”，是市场经济的基本法则。
油罐车改装企业之所面临困境，原因就是这个行业无序发展，过度扩张，产能过剩导致供需矛盾加剧，同行恶性竞争。结果，多数企业陷入“不为赚钱为生存”的低级经营状态。油罐车生产厂当前面临的经营困难集中表现在如下：
油罐车销售是买方市场起主导作用，基本由用户说了算。车主既要车辆多拉货、多挣钱，又要车辆坚固耐用。油罐车厂为抢订单，不得不接受。“售价不涨，成本涨”，挤掉的是利润，罐式车厂如何赚钱？
卖车难，之所以说卖车难，突出表现为生产厂家遍布全国各地，竞争激烈。市场需求是有限的，“车多路窄”，再加上油罐车严重同质化，不同厂家的产品相互对比大体一样，亮点少，卖点少，只能靠相互压价争夺订单，可想而知低价格会带来与之相对应的低质量、低档次的产品。
目前，全国除西藏外，其余各省、区、直辖市都有汽车整车厂或改装厂。有的是整车厂直属的改装车厂；有的是国家公告内的正规改装厂；有的是汽车经销商自己开办的所谓“前店后厂”式的改装厂；还有多如牛毛的小作坊式改装厂。
因为供大于求，油罐车生产厂在与用户洽谈订车合同时，处于受制于人的弱势地位，在价格上话语权不大。目前，湖北大力承诺，在降价不降质的基础上，最大限度的满足广大用户的需求，为用户带来最直接的经济效益。大力汽车，服务于行，满意于心，欢迎广大用户选择我公司生产的“大力”牌专用汽车。
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