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【经验】浅谈中国卡车运输业的现状与发展

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2012/5/7  查看次数:1818

    写这篇帖子之前,我想从百度上寻找一些参考资料,可我发现这些资料的内容大多是大同小异,无一例外的都是从社会角度和运输企业的角度上来评价当前的运输环境的,且都是前景比较乐观的一些声音,官腔也特别浓厚,这很难引起我们广大卡车人的共鸣。

    我觉得这些撰稿人没有一个是卡车人出身的,他们是不了解我们的心声的,虽然他们可能是专家、教授、学者级的人物。

    下面我就以一个真正卡车人的身份来和大家一起分析一下当前的运输环境,当然只是代表我的个人观点。当前,大多数卡车人对自己的生存现状都不满意,都认为自己的付出和回报是不成比例的。那些不了解卡车人群体生存现状的人们是永远无法理解卡车人的辛酸与无奈的。

    甚至有些人还认为卡车人很风光,四五十万元的卡车开着,利润一定很高了。殊不知买车的这些钱可能是某些卡车人一生的积蓄,甚至有些卡友贷款买车的首付款也是和亲戚朋友借的,把生活的希望全部寄托在自己的卡车上面。

    而如今的货运市场现状给大家带来的是更多失望,收益往往都达不到自己的预期。有一部分卡友最后都以投资失败而告终,这还不包括那些出大事故、车毁人亡、倾家荡产的卡友,所以说养车这一行也是有很大风险的。有的卡友就吃亏在对自己所从事行业的风险评估不够,只看到鱼喝水看不到两腮冒。

    在这里再次提醒那些想买车的卡友,养车有风险,入行需谨慎。现在投资风险还是很大的,没有稳定的货源,没有足够的流动资金,没有一定的驾驶经验,没有承受压力的心理素质,没有吃苦耐劳的精神,是不适合入行的。如果买车前不经过深思熟虑,对风险评估不全面的话是很容易让你陷入困境的,不要随波逐流,一味跟风,别人养车能赚钱,你可能就不能。

    这就是有同行没同利,没有金刚钻就不要揽瓷器活的道理。因为现在已经过了那个谁养车谁赚钱的年代了,以后的竞争将更加激列。

    下面我们就来一起分析一下造成现在运输市场这样低迷的一些原因。有些原因是因为卡车从业者的自身素质造成的,这一点通过我们的努力是可以有一些改观的。有一些原因是社会环境造成的,是我们无力改变的。

    一、屡禁不止的超载运输

    尽管治理超限超载的政策法规已经推出很长一段时间了,但个别地区的超载现象还是很严重,这种现象在一定程度上是由于卡车从业者自身素质方面的原因,不能严格遵守国家的交通运输法规所致,但另一方面也和执法部门不规范的执法行为有很大关系。比如只罚款不卸载的执法方式,你越罚我越超,形成恶性循环。

    要想从根本上杜绝这种现象,就需要执法人员和卡车人共同提高素质。可这个话虽好说,道理也很容易明白,但要想达到这个目的我觉得是有很大难度的。因为执法人员和卡车人的关系不是鱼水关系,而是猫和老鼠的关系,双方利益是互相矛盾的,都是为了各自的利益而战的,这说白了就不是一个战壕的同志,现在已经到了一个水火不容的地步了。

    某些执法部门已经严重违背了为人民服务的精神,也毁灭了在卡车人心目中的形象。国家制定的法规政策都是正确的。都是有利于相关从业者的。我们也经常看到新闻报道中说,治超取得了显著的效果。但是这个结果应该是双赢的。

    而我们卡车人的收入却没有因为这个结果而增加。反而随着治超的深入收入却越来越少了。这个现象该怎么解释?是否应该引起有关部门的思考!一句话经是好经,但是歪嘴和尚太多了。

    二 治理超载的政策法规当中,过多提到的是超限超载运输对公路、桥梁、人民生命和国家财产安全所造成的危害。把责任都推到了卡车人的身上。

    其实这些道理大家都明白,没有几个人愿意置自己的生命安全于不顾而选择超载运输。而是由于大环境所迫被逼上梁山的。而很少提到卡车人的收入和自身安全,是为了什么原因选择超载。

    说实话没有几个卡车人会考虑超载运输对公路桥梁带来的危害性,而更多考虑的是怎样让自己的利益最大化。要想让卡车人提高从业素质,首先有关部门要给卡车人创造一个良好的从业环境。

    三 对于那些合法标载运输的卡车从业者来说,罚款也是不可避免的。因为不同的执法部门对超载的认定标准是不一样的。

    以六轴半挂车为例,交警的认定标准是按行驶证的核定载质量执行的,而公路管理部门是按车货总重不超55吨执行的,而高速公路的收费标准是按车货总重49吨执行的,多出的部分按超载加倍收费。而且不同省份的高速公路收费标准也不一样。这就给我们卡车人带来了很大困扰,让我们无所适从。

    再加上执法部门的个别执法者,职业道德普遍偏低,不是以纠正违章、消除违法行为为主,而是以罚款为目的,只要被他们拦住,指定罚你没商量。而且还是不开罚单,直接收钱。不论你的车辆有没有问题,不交罚款就别想走。莫名其妙的被罚已成家常便饭。这真是欲加之罪何患无辞。

    面对执法者的强势,大多数卡车人只能选择忍气吞声。背着莫须有的罪名,交罚款走人。你超也是罚不超也是罚。这也是超载现象屡禁不止的原因之一。这对那些奉公守法的卡车人是不公平的,这种现象也激起了一些有正义感的卡车从业者的愤怒。

    如河南的卡车司机王金伍先生就拿起了法律的武器,来维护自己的合法权益。但这毕竟是少数人的行为。即便是这样维权成本也是很高的。不论输赢最终结果还是得不偿失的。这也是卡车人的无奈之举。本该由有关部门来解决的问题,而要由卡车人自己来买单。这无异于以卵击石。

    四 现在燃油费、高速公路过路过桥费已经占到卡车运营成本的很大比例。

    油价经过一轮一轮的调整,是只见涨不见落。而运费不但没有随着油价的上涨而上升。反而出现下滑现象,油价调整还美其名曰,是加入WTO之后和国际油价接轨的结果。可为什么不能让卡车人的收入和国际接轨?

    三桶油随着这些年卡车井喷式的增长,而都赚的盆满钵满。再说过路过桥费,费改税这么多年了,取消公路收费站和降低高速公路收费标准也屡屡提起,但总是雷声大雨点小,迟迟不见实际行动。难道真的要让我们卡车人望穿秋水吗?

    要知道我们的高速收费标准在多年以前就已经冲出亚洲走向世界了,而这个世界第一我们是骄傲不起来的。这就是我们广大卡车人的利益和某些部门利益、地方利益的博弈,但为什么受伤的总是我们这些普通老百姓啊。

    可现在我们卡车人是真的伤不起了。因为现在除去燃油费、过路过桥费、司机工资、车辆维修保养费和其它税费就已经所剩无几了。

    大家是不是发现一个现象,现在养车的没有什么钱赚,而围绕卡车的附属产业却都是前景一片光明,比如修理厂、轮胎店、4S店服务站、配件门市部、保险公司等,而养车的卡车人就是唐僧肉。

    在高速公路网越来越发达,车辆制造水平越来越高的今天,为何卡车人的生存现状却越来越不乐观,我认为造成这个现象的原因是多方面的,但其中有两个主要原因是不容忽视的:

    一、货运市场的准入门槛太低,致使一部分不具备条件的人群加入了一个陌生的行业,在给自己带来风险的同时也给其他从业者带来了竞争的压力,扰乱了正常的货运市场的车辆需求,破坏了货物和车辆的供求平衡关系,使卡车从业者都陷入了无序竞争的恶性循环。

    二、公路三乱的现象还很严重,大有剪不断理还乱的趋势,执法队伍的整体素质还有待加强。

    如何才能解决上述两个问题呢?

    一、行政部门应制定合理的运输市场准入制度,保证进入公路运输市场的主体具有合法的资质,且数量合理,并对其提供的运输服务做出明确要求。同时将不符合要求的主体清除出市场,以维护正常的市场竞争秩序,就像是各地控制出租车数量的办法一样。

    二、加强对执法队伍的教育、管理和培训,不断提高执法人员的综合素质增强为人民服务的意识,切忌将个人或部门利益与罚款任务相挂钩,要提高执法水平就要强化纠风监督工作,严肃查处违法违纪行为,只要打造一支过得硬的执法队伍,纠正司机违章行为,自然就是水到渠成的事情了,毕竟卡车人还是属于弱势群体的,是很好管理的。但是要记住攘外必先安内,提高素质要先从自己做起。

    三  尽快取消不合理的公路收费站,把高速公路收费降到一个合理的标准。

    当然要想在短期内改变卡车人的生存现状,难度还是比较大的,只靠严厉的政策法规来约束还不够,还要疏导,想方设法给卡车人创造一个良好的就业环境,只有环境好了,遵纪守法的自然也就多了,否则卡车人还是不得不为了生计铤而走险的。

    以上是本人的一点不成熟的看法,仅代表个人观点,因本人就是一名普普通通的卡车人,水平有限,希望广大卡友不要用太挑剔的眼光看待这篇帖子,谢谢大家。也欢迎卡车之家的有识之士共同交流和探讨。

 


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