目前在欧洲，许多油罐车厂家的厂内生产物流是通过第三方物流公司处理的。在BLG的工厂物流业务中，除欧洲之外，巴西的油罐车厂家、印度的塔塔油罐车厂家等已经在使用BLG提供的物流服务。零部件从集装箱拆包运送到生产线，在生产线上组装成整车之后再运到各个港口或经销商手中，这些都可能要利用第三方的物流服务商。
虽然在BLG的发展模式中始终离不开港口，而且其未来在中国的发展同样是从港口这一核心业务展开，但为中国国内油罐车厂家服务的物流业务已在BLG的筹划之中。Aden先生明确表示，目前已经有多家中国国内油罐车厂家正在与BLG进行磋商，以便进一步优化自身的油罐车管理，其中零部件的CKD物流是当下首先考虑的议题之一。
“BLG把中国看作一个大的零部件供应商。现在中国的业务只是个开头，目前有多家中国油罐车厂家正在与我们磋商。”Aden先生说，随着中国整车出口的增长以及零部件配套和维修市场供应量的增多，未来中国油罐车厂家的零部件同样会大量出口到欧洲，从欧洲运来的零部件集装箱掏空后将满载而归，形成更大的收益。
作为专业的油罐车经销商，BLG进入中国市场所带来的专业技术和经验，毋庸置疑是国内市场所缺乏的。但BLG的进入，也标志着国外厂商对中国市场的渗入，已经从技术、产品、营销、服务扩展到了物流领域。同样，自主品牌整车和零部件厂商如果完全依靠国内的力量，走出国门也并不容易。
尽管在2010年中国整体出口56.6万辆整车中，BLG经手的只占1.7万辆，但Aden先生表示这也正说明了市场的巨大潜力。他介绍说，日本从上世纪70年代开始由BLG代理物流服务，而韩国是从90年代开始引入BLG业务，最初的出口数量也都比较小。如东风油罐车1977年只向欧洲出口了5000多辆油罐车，目前向欧洲的出口数量已达100万辆以上。从此次出席BLG与华图合资签约仪式的宇通、长城等多家国内油罐车厂家的身影也可判断，BLG在进入中国市场前已经经历了审慎的市场调研。
前几年国内滚装船的缺乏形成了油罐车出口的瓶颈。目前这一状况虽有所改善，但当前国内总计也就30条左右的滚装船，对于未来中国油罐车大量出口还是形成了压力。国内企业也就不得不在某种程度上依赖像BLG这样的专业油罐车经销商。在油罐车检测、改装等专业处理能力上，国内物流商还远未达到专业的水平。
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