为什么问题会集中在今年爆发出来?源于市场步入了调整期。从2010年开始,市场连续的高增长,掩盖了行业一直存在的弊病和问题。由于行业繁花似锦,企业销量大增,用户购车积极。2010年对于企业和政府部门来说是一个丰收年,也是一个无事之年,快速发展掩盖了行业存在的一些问题。
但今年以来,商用车行业开始走下坡路,尤其是重卡下滑得更快,6月,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产4.73万辆,同比下降46.51%;销售6.39万辆,同比下降31.90%;1~6月,重卡产销同比下滑了7.04%。
产销下滑的背后,是市场需求的萎靡不振。这既源于需求被提前透支,也源于行业发展到达了一个拐点。拐点的含义在于,如果不借此机会对行业的内外部环境进行一次重大变革,在矛盾集中爆发前解决问题、调和矛盾,一旦货运行业长期积累的问题集中爆发,行业将积重难返。
这并不是危言耸听,当整个群体的生存状态过于恶劣,难以可持续发展及扩大再生产时,行业将难以为继。早在两三年前,货运市场上的运价就处于不合理的状态,货主给出的运价低、车主彼此互相压价,公路三乱(乱设卡、乱收费、乱罚款)愈演愈烈,各种利益主体的盘剥和政策的不公平对待,使得货运行业呈现高成本、低效率、低利润的状态。而这种状态反过来促使恶性竞争进一步加剧,最终导致整个行业的恶性循环。
年景好时,这些问题或许不那么突出,人人都能从大蛋糕中分得一小块,只是多或少而已。年景不好时,这种矛盾和对立就会凸显出来。今年公众会对流通成本如此关注,对物流行业顽疾的反应如此强烈,河南天价过路费会成为社会话题。今年诸多政策和文件出台,要求从严治理超载超限,这些现象都源于行业的弊病开始凸显,这已经向社会传递了一个信号:货运行业的环境再不进行变革,最终将是整个社会经济发展受到阻碍。
庆幸的是,借由媒体的呼吁和众多事件在短时间内的集中出现,社会和行业已对这些问题高度关注,关键就在于政府能否真正下定决心,推动行业往前迈步。可以说,如今货运行业已经走到了一个十字路口。何去何从,亟待相关政府部门和行业组织发挥智慧,真正下定决心,先破除行政上的阻塞行业“血液”畅通之毒瘤,规范行业的竞争环境,而不是扭曲价格信号,最终实现行业的优胜劣汰。
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