生产重型卡车的要进军轻卡；轻卡起家的要切入重卡；集团层面中乘用车和商用车对比后，哪个板块弱的就搞哪块；借助外力与外资频频洗牌，通过资本切入上商用车项目的……总之，应了那句老话，“求之愈切，现之未得”，越是去争的名头或成就，往往是因为还没达到，必须要“这山望着那山高”。

    长安借力切入重卡

    近日已经传出福特与长安达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入重卡市场，这意味着长安汽车与福特将把合作从乘用车向商用车领域延伸。

    暂且不论合作的具体细节和合作是否能最终达成，长安重汽落户太原主要有两个方面的原因，一是山西作为资源大省对重卡、自卸车和专用车的需求很大，二是长安汽车本身要做强做大，恰好缺乏一个重卡发展平台，由此成立了长安重汽。当时，长安重汽立志要在三年内销量超过15000辆，销售收入超过30亿元，切入行业前十名。

    早在2007年，长安重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司—太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

    几年下来，长安重卡并未取得预想的成绩，即便遇到09-10年的行业大发展，长安重卡依然未能走上“前台”，联姻福特切入商用车，自然可以理解。

    上汽的“乘商并举”路

    在推出首款车型MAXUS大通V80之后，上汽自主商用车规划渐渐浮出水面。据了解，上汽大通目前已规划3个平台，代号为SV6的V80是上汽商用车第一个平台，接下来上汽还将推出SV7和MT11，其中代号为SV7的车型将在2013年推出。

    在现任上汽总裁陈虹看来，上汽大通的建立和推出，体现了上汽乘商并举的姿态。其实，上汽的商用车做得并不差，至少上汽通用五菱的微车在国内已稳坐“桥头堡”。

    根据上汽集团规划，十二五期间，上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。除了生产宽体轻客的平台，上汽集团已批准上汽商用车公司进行第二个平台的研究，第三个平台的前期研究也已经开始。第二个平台将是增长最快的另一个商用车细分市场，可能就是与江淮瑞风或东风风行相同的大型MPV。

    如此看来，“求大求全”和切入“市场热点”，已然成为大集团的迅速抉择。

    长子的轻卡短板

    被成为共和国长子的一汽集团，通过与通用合作，成立一汽通用轻型商用汽车公司，开启了其对轻型商用车业务的全面整合，一汽哈轻公司成为合资公司的子公司。

    由于缺乏资源整合，轻卡业务一直以来都是一汽的短板，在产销规模上，多年来一直低于福田、东风、江淮和江铃等轻卡车企，并且产品处于低端低利润状态。为了弥补轻型商用车的短板，一汽通用把合资的第一个产品，锁定在高端轻客上，其高端定位，也符合目前轻客产品高端化发展趋势。

    相比之下，“无微不大，有微不强”的说辞，也不得不让一汽从集团层面思考，发展轻型车的重要性。当然，对国内不断强调“补齐短板”，希望在每个细分领域作出成绩的“大集团”来讲，求全责备也就不足为奇了。