修了坏，坏了修，合六路（合肥段）反反复复“受伤害”已经是长久以来的老问题。从7月1日起，合肥将掀起为期一个月的合六路（合肥段）“治超风暴”。

    同时，7月1日起，《公路安全保护条例》正式实施，超载超限者将受到治超以来最严厉的处罚，同时合肥市还将启动“两站一卡制”月票，降低道路运输成本。

●  现状

    伤不起的合六路（合肥段）

    “每次回老家开车经过合六路（合肥段）都心惊肉跳，都是那些过往的‘大家伙’闹的。”合肥市民王女士说。

    这些所谓过往的“大家伙”就是拉砂车辆，这些车辆基本是4轴以上的大货车。以5月16日当天的治超监控系统统计情况来看，全天共通行货车约有3200辆，超限车辆就达207辆，其中车货总重55吨以上的车有123辆，占超限车辆的近六成。

    据了解，超限的“大家伙”每走一次相当于正常行驶的车辆对公路碾压65000多次，对公路的破坏最为严重。据了解，六安淠河的砂石90%都是通过合六路运往合肥的，由于车辆长期超限运输，致使道路难堪重负，造成路南、路北的路况两重天，被人戏称为“阴阳路”。

    沿线砂石场“推波助澜”

    与合六路（合肥段）路面损毁相“呼应”的是密集排列道路沿线的砂石配载场，路面损毁严重的地方也是砂石场分布比较密集的地段。

    据了解，六安籍车辆过合肥收费站不能享受到月票，为了减少运输成本，六安运出的砂石在这里倒一趟手，大量砂石场在道路沿线出现。

    由于利润可观，砂石场的数量越来越多，据统计，目前合六路沿线合肥境内共有63处二次转运配载场，其中不少都是无证经营。

●  治超

    一年超载3次以上取消营运资格

    今年7月1日，《公路安全保护条例》将正式实施，根据该条例第六十六条，“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿，情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。”

    据了解，对于治超的处罚力度，这是最严厉的一次。另外，如果车辆采取故意堵塞固定超限检测站点通行车道、强行通过固定超限检测站点等方式扰乱超限检测秩序，或者采取驳载转运等方式逃避超限检测，都将被处以3万元以下罚款。

    启动“两站一卡制”减少运输成本

    此前，由于六安籍车辆过合肥收费站不能享受到月票，不少货车主为了少交通行费，采取中途倒砂的方式，这样的倒手也是造成合六路（合肥段）沿线砂场增多的主要原因。

    此次治超充分考虑到守法经营的运输车主的切身利益，经过省交通厅核准的专用拉沙车辆，合肥籍和六安籍的车辆，可同时购买合肥收费站和六安收费站的月票，实行“两站一卡制”。这是合肥市首次实行“两站一卡制”。

    符合“两站一卡制”拉砂专用月票的车辆，只要缴纳购买月票的费用，就可以多次往返通行两处收费站。

    合肥路政大队相关工作人员为记者算了一笔账，以5轴车、车货总重50吨为例，未办卡之前，每月经过六安收费站和合肥收费站，共需缴纳费用8150元，办卡后，两站均可通行，且次数不限，共需缴纳费用2500元，如此一来，每月可节约通行费5650元。

    对于持有“两站一卡制”专用月票的车辆，第一次发现超载超限将取消一个月月票资格；第二次发现则取消三个月月票资格；第三次发现则永久取消月票资格。