4月19日，北京市环保局发布了2011年至2015年《北京市清洁空气行动计划》(以下简称《计划》)。《计划》指出，2011年新增公交车、2012年新增轻型汽油车、重型柴油车将执行国家第五阶段机动车污染物排放标准。

    从国Ⅲ到国Ⅳ，再从国Ⅳ到国Ⅴ，北京降低道路污染物排放量的决心可见一斑。针对今明两年准备实施的国Ⅴ标准，记者做了一番调查。

●  两年内逐步实施国Ⅴ

    《计划》从20个方面和六大工程介绍了控制污染物排放的措施。强调力争到2015年，全市空气中二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、苯并(a)芘、氟化物和铅等六项污染物稳定达标；总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物年均浓度比2010年下降10%左右；臭氧污染趋势逐步减缓。

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    针对道路机动车，《计划》指出将不断提高新车排放标准。2011年起新增公交车必须达到国家第五阶段机动车污染物排放标准，同时力争到2012年新增轻型汽油车、重型柴油车也执行国Ⅴ排放标准，并配套供应相应标准的车用燃油。此外，继续淘汰老旧车辆，研究建立老旧机动车更新淘汰长效机制。到2015年底前，力争淘汰全部黄标车及其他高排放老旧机动车共40万辆。

    《计划》还指出，要加强对外埠进京车辆管理。高排放车辆要按照本市有关限制行驶的规定执行。严格定期检测管理，加强路检路查、入户抽查，促进在用车达标排放。

●  专家表态：车用燃油满足要求

    对于北京准备提前实施国Ⅴ排放标准，中国汽车工业协会专家谭秀卿给予了较高的评价。他认为这体现了政府的执行力。“只要技术上达到要求，已经制定好的标准不能放着不用，北京的举措很好。”从北京现在的道路状况看，堵车的现象仍十分突出，因为堵车时大都不会熄火，所以污染物排放所造成的污染更加严重。谭秀卿告诉记者，北京的举动是一个信号，将对我国全面控制污染物排放起到促进作用。“广州、深圳、上海等国内大城市随后也会效仿北京，逐步开始实施国Ⅴ的排放标准。”

    谭秀卿指出，提前实施国Ⅴ，技术问题并不大，发动机达到标准也并不难。配套设施中最主要的燃油也基本准备到位，含硫量达到了标准的要求。

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    此外，针对今年将对新增公交实施国Ⅴ标准，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者介绍说，这次率先在公交行业实施，由于公交车的发动机技术比较领先，只要加上配套的后处理系统，达到国Ⅴ相对比较容易。

●  执行要注意两大问题

    虽然通过《计划》可以看到政府实施国Ⅴ的决心，但业内专家指出，实施国Ⅴ排放标准，要注意以下两个问题。

    第一、是否有专门加尿素的站点是亟待解决的问题。SCR系统的正常运转依赖尿素的支持，因此对于国Ⅴ汽车来说，加尿素这一环节很重要。谭秀卿指出，在汽车底盘的油箱附近有专门盛装尿素的容器，尿素的供给应该做到像燃油供给一样便利，这样才能保证SCR系统的正常工作。随之而来的问题就是现在是否有专门的地方去加尿素。“尿素的添加周期不算太长，如果有专门的供给站，那么国Ⅴ的实施会变得更加顺利。”

    第二、车用燃油的使用范围也有较大的局限性。实施国Ⅴ，北京的燃油优势就会体现出来。虽然燃油在北京地区供应没有问题，但如果出了北京地区，燃油是否能够要求就是个大问题。“城市客车线路固定，行驶的区域基本固定，在燃油的使用上肯定没有问题。但对于货车来说就不一样了，由于它的运输范围较广，线路也不固定，在北京以外的地区很难加上符合国Ⅴ标准的燃油，所以这让标准的实施具有一定的局限性。”杜芳慈告诉记者。

●  商用车企冷对国Ⅴ

    对于准备实施的国Ⅴ标准，记者了解到，目前各方准备情况步调不一。

    由于《计划》规定今年新增公交车都要达到国Ⅴ标准，所以北京公交集团的准备比较充分，也早已着手。据北京公交总公司负责人向记者介绍，对于国Ⅴ排放标准的实施早有准备，今年北京公交预计投入700辆左右符合国Ⅴ排放标准的车辆上路运营，从年初开始已经有一部分车辆上路，随后将陆续投放。

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    而在经销商和汽车厂商那里，记者获悉基本没有做好准备。北京某重卡经销商表示，对北京准备提前实施国Ⅴ这件事还没听到消息，目前也不太可能作出应对。“目前我们销售的品牌符合国Ⅳ排放标准的产品本就不多，大概只有三四个车型，如果真的实施国Ⅴ标准，产品要达到要求比较困难。”

    该经销商还向记者介绍，目前重卡市场很不景气，“五一”假期过后重卡销量相比之前又有一个明显的下滑，“过了一个假期，客户明显少了很多，几乎没有多少人来看车，所以目前我们把销售作为工作的重点。至于产品能否满足排放标准，是否针对准备实施的国Ⅴ作出调整，这些要由厂商和总公司决定，我们再跟进。”

    据某业内人士介绍，对于轻型汽油车和重型柴油车实施国Ⅴ标准，还要根据今后一段时间各厂商的准备情况而定。各生产厂商将对此采取什么应对措施？《商用汽车新闻》将继续关注。