欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。

●  奔驰推出OM471欧Ⅵ发动机

    3月17日，奔驰公司在德国曼海姆发动机工厂推出了OM471发动机，名为“蓝色效率电源”。这款发动机的发布，使奔驰成为全球最先推出符合欧Ⅵ标准发动机的卡车制造商，OM471发动机也将成为奔驰今后在发动机领域的代表。

奔驰OM471发动机

    OM471为直列6缸发动机，排量12.8升，拥有310千瓦（421马力）~375千瓦（510马力）的功率输出范围和2100~2500牛·米的扭矩。OM471专门为满足欧洲排放标准而开发，从研发到发布经历了5年时间。其主要技术包括SCR（选择性还原控制技术）、EGR（废气再循环技术）和DPF（柴油颗粒过滤器技术）等。该发动机的核心设计基于2007年北美地区和2010年日本地区戴姆勒公司使用的新平台。

    据介绍，OM471欧Ⅵ发动机的燃油经济性和现在的欧Ⅴ发动机基本相当，不过保养里程提升到了15万公里，使用寿命提高了20%。OM471能满足美国和日本最新的排放标准，与其他标准相比，这两个标准对排放物的要求更加严苛。奔驰发布这款发动机后，国外媒体预测会在Axor车型上首先使用，之后Actros系列也有可能在今年晚些时候装配，届时Actros如果将现在的V型发动机换为OM471，将有望出现新的卡车系列。另据国外媒体报道，奔驰欧Ⅵ发动机已经进行超过60万公里的测试，性能、可靠性、技术成熟度都得到了验证。

奔驰OM471发动机

    此外，对于欧Ⅵ标准产品的价格问题，梅赛德斯-奔驰相关负责人也提醒，产品售价将有所上涨。奔驰公司介绍说，为了达到欧Ⅵ标准，包括奔驰在内的各大卡车制造商的投入将高达8亿欧元，因此涨价不可避免。

●  斯堪尼亚发布两款欧Ⅵ发动机

    有媒体报道，近日斯堪尼亚也发布了两款欧Ⅵ发动机，分别为440马力和480马力，扭矩分别达到2300牛·米和2500牛·米。这两款发动机的排量都是13升，将搭载在斯堪尼亚G系列和R系列车型上。斯堪尼亚负责人介绍，在这两款发动机上融入了排放控制的最新科技。与奔驰OM471类似，这两款发动机采用了EGR、SCR和DPF技术，还融合了VGT（可变几何涡轮增压器）、高压共轨燃油喷射系统和最新的发动机及排放控制科技等技术。

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    两款发动机的设计，体现出斯堪尼亚一贯的模块化设计特征。发动机缸径与2007年推出的欧ⅤEGR发动机一样，同为130mm。在XPI超高压共轨喷射系统中，每次燃烧过程中可有3次喷射，第三次喷射在优化尾气温度的情况下优化了SCR系统和颗粒过滤器工作效率。同时，该发动机最高压力比普通共轨系统高出30%，达到2400bar。

    此外，在最新平台上设计出来的VGT系统、SCR后处理系统可在其他发动机上使用。对于欧Ⅵ发动机来说，零配件可以通用，使得产品供应和维修更加便捷。在尾气排放方面，斯堪尼亚欧Ⅵ发动机最大的特点在于排放后处理系统。这主要包括DOC（氧化型催化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（选择性还原）和ASC（氨过滤器）等装置。产生的尾气经过这些系统的过滤，颗粒排放量将减少99%。

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    两款发动机在对排放物特别是颗粒物的控制上，与欧Ⅴ发动机相比有了进一步提升，但并没有影响发动机的性能。斯堪尼亚在保证燃油经济性的同时，把操控性及发动机的响应速度等指标都保持在欧Ⅴ发动机的水平上。同时，欧Ⅵ发动机的保养里程和欧Ⅴ发动机一样，大约在9万公里，总重36吨的车型最高可达12万公里。由于模块化设计和生产，售后、保养将比较方便。

●  满足欧Ⅵ标准 达夫有经验

    达夫卡车某产品系列负责人Harrie Schipper近日在接受媒体采访时表示，在欧Ⅵ标准越发临近之际，达夫卡车会根据市场变化在发动机和卡车产品上有所调整。对此，Harrie Schipper表示，目前达夫卡车正在进行产品实验，在实践中不断优化发动机技术，进而应用到整车上。

    Harrie Schipper表示，集团在北美地区的研发，让它们面对欧Ⅵ标准的工作有经验可借鉴。佩卡融入SCR和EGR技术的发动机已经达到EPA2010标准。达夫EPA2010卡车上有很多技术在北美地区取得了成功，由于EPA2010标准等同于欧Ⅵ，因此达夫在应对欧Ⅵ标准上并没多大问题。Harrie Schipper同时表示，欧Ⅵ标准中将对油箱容量作出修改，达夫对此已有应对之策。

    对于即将施行的欧Ⅵ标准，Harrie Schipper对市场表示了担忧。“用户一定会考虑为什么要将欧Ⅴ卡车换成欧Ⅵ的？我会获得多大的经济收益呢？为什么要把刚用了三四年的卡车换成一辆仅仅为了符合排放标准的卡车呢？”

    此外，达夫XF系列卡车客服经理Will  Helmes表示，在标准限定的时间内，达夫将积极寻求排放与经济性之间的平衡，同时也逐步解决发挥燃料最大功效的问题。

●  沃尔沃已有满足EPA2010的产品

    由于EPA2010与欧Ⅵ标准相当，沃尔沃以此为突破口，2009年底就曾在北美地区向Talon物流有限公司交付了23辆满足EPA2010标准的VN系列卡车。

    沃尔沃交付的EPA2010卡车主要搭载11升和13升重型柴油发动机。据国外媒体报道，该发动机装配了I-Shift换挡系统，最大功率为405马力，扭矩为1450牛·米。

    沃尔沃是通过美国环境保护署和加利福尼亚大气资源局认证的第一个卡车制造商。从技术上看，沃尔沃通过使用SCR系统来减少氮氧化物的排放,使得车辆在运行时排出的有害气体接近于零。在满足EPA2010标准的同时，沃尔沃还注重了车辆的燃油经济性，从而进一步降低了二氧化碳等温室气体的排放。

    从众多卡车企业的制造实践来看，SCR已经被广泛应用到欧洲乃至其他市场。从技术水平来看，该批沃尔沃EPA2010卡车应该是当时世界上最环保的重型车之一。

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