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把脉市场动向 看未来我国重卡消费特点

来源:湖北大力专用汽车制造有限公司  发布日期:2011/4/8  查看次数:1418

    2010年,全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆,同比增长28.19%和29.90%。12月,卡车产销37.20万辆和31.55万辆,环比增长7.49%和0.22%;同比增长21.60%和15.40%。

  1~12月,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆,同比增长65.44%;销售102万辆,同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中,重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆,同比增长93.33%和84.46%;重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆,同比增长47.30%和42.76%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆,同比增长74.11%和67.98%。

  1~12月,在重卡各细分市场中,26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆,同比增长104.45%;19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆,同比增长83.18%;14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆,同比增长58.88%。

  2010年,源源不断的订单扑面而来,重卡企业开足马力超负荷运转,中国重卡市场从2009年的65万辆急增至101.74万辆,59.93%的增幅不仅让所有企业顺利地完成了年初制定的销售任务,甚至还让它们当时定下的这个目标显得那样的保守。数字把我国重卡市场带入到了百万阶段,各个企业在利润额诱惑下有了争夺市场的念头,“抢”饭的时代就此到来了。

  近20年来,宏观经济运行比较平稳,重卡作为生产资料,发展迅速。国家为应对金融危机而投下的4万亿元投资计划和扩大内需的政策导向,它们带动了工程车辆和物流车辆需求的大爆发,也造就了中国重卡市场欣欣向荣的今天。下面我们就来盘点一下未来哪些重卡产品最符合我国市场。

  一、个性化

  目前我国重卡行业往往以一些标致性产品做楷模,同类同质化泛滥,核心竞争力极度匮乏,很多用户买不到自己较为满意的车辆,退而求其次的同时压低了对另外一些产品报价,给卡车的销售环节带来很大压力,这就是最近几年中国卡车市场的怪圈。中国的重卡从3万多辆到目前的30万辆左右,用户群发生了极大变化,从最初的国有集团消费到目前以个体为主的消费大军。经过忙碌的2010,个性化的卡车需求量会越来越多,针对不一样的路段、运送不一样的物资、甚至不一样的气候推出多样化多配置的个性重卡才是下一阶段需求的主力军。能够迎合市场、迎合消费者的产品才能够被大众接受。

  二、轻量化

中国重汽轻量化A7

  卡车的轻量化是个恒久不变的话题,只要有这一项领先技术就可以在重卡行业站稳脚跟。减重是一个系统工程,它涉及整车、发动机、悬架等各个领域,甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤,每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。

    因此,轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有益处。目前是在计重收费下体系下,车辆自重每降低一吨,用户每年将会增加多少净收益是可以计算出来的。同样的两辆卡车停在一起,不用跑就知道谁赚钱更多,这样的赚钱机器,即使价格稍高,也会成为客户的首选。

  三、节能环保

  节能减排是当下的大课题,国Ⅲ、国IV标准实施有力的推动了商用车走进“绿色”的步伐。最主要的是油价一路飙升,运输成本的不断加大,一款油耗低的卡车必然会受到青睐。天然气卡车一直在我们的脑海里,似乎触手可及,又似乎远在千里。由于没有明确的政策扶持,国产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行,与乘用车和客车相比进步稍显缓慢。随着研发一步一步深入,车辆续驶里程的增加,天然气重卡的行驶半径进一步增大,这种以LNG的卡车逐步被人们认可。当加气站网络建设即将趋于完善,国家的补贴进一步注入卡车市场,人们对天然气卡车必然会充满热情。

  四、售后服务

欧曼“5T服务标准”

   陕汽要转型成为服务型重卡制造企业,福田欧曼提出了“全过程、全周期、全方位、全统一、全满意的5全服务新标准和终身服务概念,上汽依维柯红岩要在2011年打造“服务零距离”的服务品牌,华菱汽车和大运重卡用1:1配件销售的方式来支持服务体系的快速发展,联合卡车从产品上市起就推出了“30个月+3万公里”的超长质保期限和全免三包的服务套餐。

    售后服务已经成为了与各个车企研发销售并肩的项目,这也是重卡消费群体最为看重的一点,再优质的卡车也可能有出毛病那一天,配套服务跟不上,零部件要等上好几个月,这样的卡车又有谁回去买。第一辆车是推销出去的,第二辆车是服务卖出去的,企业生命在于售后,高质量的服务更是购车者衡量一辆车的重要标准。

  从最初的以解放、东风为主的消费车型逐步过渡到斯太尔车型上。随着国家汽车产业“十五”规划的出台,政府重点扶植一汽、二汽等主要制造商,重卡企业角色的转变让市场内弥漫起硝烟。今后几年我国重卡需求会稳中有涨,谁拥有最为个性化、重型化、轻量化、节能型、售后服务优越的卡车谁就能在中国重卡市场拥有绝对话语权。

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