中国重卡市场2011年的销量已经成为各个经销商最闹心的问题。经过连续几个月的调查，国内专用车巨头中集车辆集团的专用车销售数量也有下滑趋势。市场采购车辆明显疲软，观望气息也在逐渐加浓。本来年初各原料的涨价，各个汽车厂在一片涨声中拉开序幕2011销售序幕，可惜好景不长，如今即将进入4月份，一季度销售收官，再进入市场询价，整个市场价格已不再是不可商量了，价格下降似乎已经是不可避免了。

    整个市场到底能下滑多少？乐观的估计在20%以上！

    2011年国内油价上涨已经成为事实，中央在北京召开的两会期间曾经说过“对于油价，国家会逐步放开，成为市场自由定价政策”！这句简单的几个字表明，国家已经开始逐步放开对于油价的监管。一旦行程市场自由定价机制，那么国内油价上涨将不可避免，理由在于国家不再会给予石油公司补贴。

    国内目前运输成本油费占到总成本接近40%，这个油价的上涨将压缩运输收益。因为经过将近6个月的调查显示，国内运费随着油价的上涨反而出现整体下滑的趋势。这个调查结果似乎很不正常，但是经过分析后也合情合理。其中最重要的一点就是，目前我国国内重卡运输没有规模化效应，存在最多的就是脏乱差的无序竞争，这种没有市场秩序的混乱竞争导致运输行业层次不齐，自然造成运费混乱。

     随着国内高铁的建设发展，势必将会解放更多的铁路资源，这些解放的铁路资源，由于成本更低、单次运输量更大、大件运输更加方便、速度更为快捷等几个优势，势必将促进老铁路站转变为大型配货站，这种更加成熟的运输方式将替代一部分长途公路运输资源，而这种趋势只会增加不会减少，因为铁路的运输更环保、更节能。

    重卡的市场销售也是遵循着一定的规律，最根本的原因在于整个中国市场运输能量与需求增加是一定的，更是有一定限度的。在这种整体市场增加一定的情况下，重卡的需求也是一定。从2000年开始，中国重卡到如今这10年的发展，2004年、2007年、2010年算是一个小高峰期，在这个高峰期内，2007到2010算是个具有戏剧性的一幕。如果不考虑2008年爆发的全球性危机，整个3年的国内重卡市场应该是一个平稳增长的几年。

    更不会出现2010年的爆发式增长，事实上2010年的重卡市场增长实际上应该是将原本三年连续小增长之和总到一年来增长。如果按照这个逻辑来说，2011年应该也会出现小幅的增长。实际则不然，2009年的4万亿刺激计划已经透支了未来5年的循序渐进的投资，换句话说就是这几万亿的短期集中投资事实上是透支了2013年前的规划。

    那么2011年早被透支一空，哪来的增长？况且如今通货膨胀如此，国家急需让投资降温，规模化效应还能影响几何？ 在中国这个市场，政策性刺激是最有效的，一旦失去刺激，马上就会停滞不前甚至是后退。

    目前在市场上唯一能看好的重卡利好那就是国家将对于超标车超限车严加治理。目前整治序幕已经在全国铺开，据工信部官员私下表示，将准对轿运车、大型区间运输车、半挂车的标准进一步改善，加大惩罚力度，并且这次整治，是要从上产厂家这个根上整治，也就是说发现超标车，不但治理车主，更要治理生产厂家，根治这种违规！

    前几天开会的时候，一位车界朋友对于目前新疆、内蒙、山西、陕西这几个煤炭资源基地的超载情况如是说“两山（山西、陕西）的现在治超就是新疆、内蒙的未来、而新疆、内蒙的现在就是两山的现在”！尽管新兴的煤炭基地运输国家还没有来得及治理，但是何时治理，我想也不会太久。

    山西的治超工作延续了8年之久，新疆和内蒙的治超也能有8年？不可能吧，最多4年！从中集车辆集团下属的工厂驻马店华骏的销量产品情况来看，重型半挂栏板车这几年的销量严重萎缩，相反轻量化标载栏板车已呈现直线上升的趋势，从这几年可以看出来越来越多的地方开始治理超载。这个利好到底能支撑起多少销量？目前是个未知数。

    写这个文章，并不是我对整个中国重卡市场2011年有多么悲观，只是遵循市场规律，提醒一下广大的重卡经销商，不要轻易的相信和乐观的估计形势，更不要轻易相信重卡厂家的忽悠造成严重库存。因为前车之鉴，不可重复，否则被资金压死的只能是经销商自己！

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