【湖北大力 原创】每年都会有相当多的首次购车者投资进入运输行业，当自己期盼已久的崭新卡车出现在面前，仔细打量、交款验车、开回家里，心里的喜悦难以言表。但新车从厂里到消费者手中这段路程中的事儿，却并不是每个人都知道的。
● 国内常见送车方式
每个厂家都有自己签约的送车公司，这种公司专门有司机负责将新车送到厂家指定的目的地，路程或短或长，根据路程长短付给司机不等的劳务费，司机送车到目的地后乘火车返回厂家所在地。
在目前的国内市场，主流的大品牌轻卡基本上都做到了集中化运送，也就是采用低平板拖车运送，这样的方式对车辆与车主都有好处，但这并不是文章的重点，今天要说的是中重型商用车的新车运送。
1.最常见方式：一车背一车
在国内，最常见的卡车运送方式莫过于背车了，一台车背上另一台车，节省油料与路费，只是苦了下面那台车，奔波数百上千公里，权当帮助消费者跑了部分磨合期。
千万不要以为背车只是我们国家独有的新车运输方式，事实上在南美国家，也有这样背车的运送形式存在，图中的福特卡车就是其中的代表之一。
2.最原始的方法：单车开过去
国内一些高端卡车生产厂家认为背车的行为会损坏自身品牌的形象，于是就采用最原始的送车方法，全部新车由送车司机开到目的地，或许有人会觉得这种方法很死板，但这的确是让车辆得到了充分的磨合再交付给消费者的有效方法。
3.集中化运输：平板车背过去
最后一种就是如同轻卡一样的集中化运送，图中的17米5低平板卡车可以一次性运输3台重型卡车，用一台的车的油耗运输3台车，的确是低碳的运输方式，这也是小编最为认同的方式，将新车的磨合完全交给消费者自己解决。
● 新车背货伤新车
其次要说的就是新车带货，这种事或许各位都有听说过，小编自己也经常看见这种情况，很多在路上跑的老司机对此场景已经麻木。这些新车带的货也是五花八门，遇到最普通的带货就是车辆驾驶室之类的轻货，这类物品对整车的损害很小，尚在可接受范围内。但近年来某些厂家的送车员却越装越重，新车底盘上直接装钢卷，这样的重货对于刚出厂尚在磨合期的新车来说有很大的损害。
像这样的带货新车在销售旺季其实经常能在高速公路上看到。
这台新车比起装满钢卷的新车底盘就仁慈多了。
在小编拍摄的新车带货的照片中，这台车给人的感觉最为可恶，整个车上乱七八糟堆满了东西，活像个杂货铺，而且感觉那些货物重量并不轻，好好的新车第一次上路就这样被送车司机给糟蹋了。
经常在论坛上听见有朋友说新车刚买来这里不对那里也不对，抛开厂家装配及零件质量的原因，或许就是新车运送的时候被野蛮的送车司机不当的行为引起的损坏，众所周知，新车磨合与前期保养相当重要，已经被严重折磨过一次的“新车“再被不知情的消费者购买回家，实在是消费者的不幸。
据透露，送车司机新车带货一次的利润相当可观，有些甚至可以达到送车费用的数倍，用不是自己的车来赚钱，这也是为什么有些送车司机如此喜欢带货的原因。
另外新车运输过程中加劣质柴油、偷换配件、更换2手轮胎、换机油等等也是部分黑心送车司机赚钱的手法，消费者接车的时候一定要仔细检查。
● 美国运输方式：叠罗汉
看完了国内令人担忧的新车运输再来看看欧美发达国家的吧。美国的新车运输很多用背起车头的方式运送，湖北大力留言板里欧运大哥专门有篇帖子介绍此种方式，很有特色。但这种运输在法律尚不健全的国内必定会以不安全的名义被路政及交警拦下，自然没人尝试。
欧洲送新车：真正的“零公里”
最后再来看看欧洲的新车运输，真正的零公里运输方式。运输公司采用专门的全挂车来运送，相当规范，同时也对新车做到了最大程度的保护。
不仅仅是拖头，载货车底盘也可以用这样的方法运输，对消费者负责的态度让欧洲卡车的称赞度在全球范围内都是相当高。
最后再来看看欧洲的轻型商用车运输，也是用同样的全挂车方式，一次性仅运输3台车，不像国内那样如同翻到的多米诺骨牌般全叠在一起。
● 编后语
在此小编希望各个卡车厂家能够规范自己产品的运输方式，例如像新车带货这样损害消费者利用的行为厂家在中间环节介入并明令禁止很容易将此现象消除。作为消费者来说，并不会苛求太多，只需要按照规定运送新车，不要对车辆造成伤害，交到手上的是完完整整没有经受过折磨的新车就够了。
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