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近日，UD第四代中卡新Condor在日本上市。新Condor是在Quon重卡平台基础上衍生出来的中卡系列产品。
目前，以重卡为核心开发新一代产品，并在重卡基础上拓展同平台的中卡，甚至同时开发同平台的中重卡是一种比较流行的设计方法，既可以缩短开发周期、节约成本，又可以统一产品形象、提高零部件通用性。因此，近年新上市的重卡产品都会有同平台的中卡产品随后诞生。
UD第四代重卡Quon于2004年在日本上市，是第三代重卡Big Thumb（大拇指）的后继车型。Quon以降低排放、提高燃油经济性、安全性、舒适性为核心设计理念，被命名为Quon（久远），就是象征着无限的时间和永远的未来。Quon诞生以来，获得了用户与业界的广泛好评。
UD Quon在中国有两个衍生平台，一个是东风日产柴生产的优迪狮重卡，另外一个是东风商用车的天龙重卡。优迪狮就是国产版的Quon；而天龙则是以Quon为原型开发的国产重卡平台。东风商用车在2006年推出全新重卡产品天龙后，于2008年推出了同平台的天锦中卡，反而领先于UD的新Condor。得益于Quon的优良设计，东风天龙与天锦的在国内中重卡市场获得了不错的口碑。
新Condor之所以冠以“新”字，是为了与第三代Big Thumb平台的Condor加以区别。Condor是在Big Thumb平台基础上开发的中卡产品，其结构与造型与Big Thumb相似，大部分零部件通用。UD的第四代重卡Quon诞生后，其中卡产品一直延用第三代的Condor，而新Condor的上市，使得UD完成了全系列卡车产品的更新换代。新Condor继承了Quon的设计理念，追求更环保的排放，提高燃油经济性、舒适性和安全性，以适应新时代的需求。
新Condor搭载了UD最新研发的GH7发动机。GH7为直列6缸柴油发动机，缸径110mm，行程123mm，排量7.013L，压缩比17.5，每缸4气门。GH7共有两个型号：GH7TA输出功率180kw（2500rpm），最大扭矩716Nm（1400rpm）；GH7TB输出功率206kw（2500rpm），最大扭矩883Nm（1400rpm）。GH7发动采用共轨燃油喷射系统，喷射压力可达200Mpa以上，并采用新一代高增压型VNT可变喷嘴涡轮增压器，电控系统对发动机深入精细的管理，使其具有良好的动力性能和燃油经济性。GH7除了加装了SCR催化氧化还原装置外，还增加了UDPC（UD Particulate Cleaning）UD颗粒物清洗装置，进一步降低氮氧化物（NOx）和可吸入颗粒物（PM）的排放量，以达到日本2009年出台的新排放标准。
新Condor的驾驶室是Quon的窄体版，仅有平顶结构的驾驶室。其造型与Quon一脉相承，简洁、清秀、流露出一种东方的美感。新Quon的驾驶室拥有非常出色的空气动力学设计，驾驶室前脸、左右转角、顶盖、保险杠的造型结构，都经过严格深入的分析，确保整个驾驶室具有较低的空气阻力，从而减少燃油消耗。并且可以选装导流板，进一步降低整车的空气阻力。
新Condor的内饰设计也保持了Quon的高水准。与前一代产品相比，新Condor增加了驾驶室内的空间，不仅从长、宽、高上分别增加了尺寸，更减少了风挡玻璃和侧围的倾角，为驾驶员创造更加开阔、舒适的工作空间。视野开阔、将盲区降到最小。仪表台的造型结构完全符合人体工程学，各种操控按钮触手可及，整体采用银色风格，极富现代感。仪表板与Quon相似，并有一块多功能的综合显示屏，各种信息可以及时可靠的传递给驾驶员，易读性很强。新Condor配备了功能强大的空调，不但可以实现内外空气循环的切换、对风量进行25档的精细调节，还能够实现自动调节，始终保持驾驶室内气候宜人。优秀的驾驶室设计提供了一个舒适的工作环境，使驾驶员可以专心驾驶，并降低其工作强度。
被动安全性能方面，新Condor对驾驶室各部位的强度和刚度进行平衡优化，并且配备了预紧式安全带、SRS安全气囊。方向盘和转向柱采用了溃缩结构设计，并使用了膝部保护装置，当发生碰撞时，最大限度的保护驾驶员的躯干和腿部。另外，还增加了前下部防护装置，当有其他车辆钻入时，可以防止车辆继续行驶，减少新Condor对其他车辆的伤害。
主动安全性能方面，新Condor也将各种安全装备武装到了牙齿。新Condor采用色温接近阳光的前大灯，使得夜间行车的高能见度。在制动系统方面，ABS与制动力控制电脑配合，确保即使在诸如雨雪等湿滑路面紧急制动时也能有效躲避障碍物。新Condor还装配了EHS（Easy Hill Start）系统，在坡路上踩下制动踏板制动停车后，即使将脚抬离制动踏板，车辆仍然保持制动状态，当车辆重新起步时，自动取消制动状态。EHS可以避免驾驶员临时停车后一直踩着制动踏板的情况，改善行车安全。此外，新Condor还加装了缓速器，在诸如下长坡的情况下避免制动力衰减，保证车辆始终处于安全的状态。
新Condor目前只有载货车产品，主要有PK、PW两个系列。PK是总质量15吨的4×2载货车，PW是总质量20吨的6×4载货车。当然，按照中国的车型划分标准，总质量在14吨以上的卡车都算作重型载货车了。PK系列可选GH7TA和GH7TB发动机，轴距从4350mm至6450mm，货箱长度覆盖5550mm至8700mm，最大载质量8900kg；PW系列匹配GH7TB发动机，轴距从3725+1200mm至5880+1200mm，货箱长度覆盖6100mm至9650mm，最大载质量12900kg。
当然，对于有着很近的血缘关系的UD新Condor和东风天锦而言，免不了要做一番比较。笔者选择了一款配置相对较为高端的天锦与新Condor进行简单对比。
从上表中可以看出，虽然东风商用车率先推出了天锦，但是后推出的UD新Condor还是在技术上更加领先。与天锦相比，新Condor结构更加紧凑、整车的轻量化也控制的比较好，匹配的发动机马力也更大。当然，发动机的排放标准也更高。虽然仅以一款车型进行对比意义不大，但从中可以看出国产中卡的发展方向：车辆结构的优化设计、轻量化、动力升级、节能环保、更高的安全性和舒适性、更加人性化，一定是未来的发展趋势。
作为重卡的重要补充，中卡有其不可替代的作用。最近几年国产重卡厂商纷纷推出全新平台的重卡产品，并且都以重卡平台为基础，将产品线下延，打造同平台的中卡产品：东风天锦、解放J6M、J6L、江淮格尔发L系、福田欧曼ETX3系、柳汽乘龙609都延续了其同平台重卡的优良品质，获得了成功。然而，市场有限，技术的进步、为用户创造价值的潜力是无限的。随着用户的要求不断提高、国际化的趋势日益显现，国产中卡的未来还将面临着很多挑战，希望国产中卡在未来能有更大的作为。
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