根据《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，从2008年8月开始，所有的新车和保险到期的车辆续保必须购买车辆交强险。然而《商用汽车新闻》记者近日得知，江苏宿迁的一位运输户甘先生却在买了新车以后投保无门，当地数家保险公司都告诉甘先生，如果要购买交强险，必须同时购买第三者责任险、车辆损失险和车上责任险等三种商业险，交强险不单卖。并且《商用汽车新闻》记者了解到其他地区的一些货车车主也遇到了和甘先生一样的情况。

●  货车交强险是赔本买卖

    9月8日，《商用汽车新闻》记者拨通了江苏省宿迁市某保险公司专门负责车险的一位客户经理李女士的电话，李女士透露：“货车交强险对于任何保险公司来说都是“烫手的山芋”，货运车辆大多数属于营运车辆，长时间在道路上行驶，并且很多货车大部分时间走高速公路，出现事故的概率要比私家车高很多；另一方面，交强险的保费一般较低，所以赔付率也比较高。对于这类保险的投放，上级公司是严格管控的。而商业险的保额一般较高，赔付率较低，交强险和商业险一起销售可以减少保险公司的风险。”据介绍，如果有客户要为货车单独上交强险，保险公司一般不会接受，除非客户同意同时购买其他一些商业险，或是另外交几百元钱。

    阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理史光辉则表示，保险公司要求经销商劝说客户尽量不要单买交强险，但是我们公司的业务量比较大，所以由我们替客户代办交强险时并不会遇到太大困难。但如果私人要去保险公司单办交强险，还真不一定办得了。

    中央财经大学保险学院院长郝演苏向《商用汽车新闻》记者透露，自国家实施《机动车交通事故责任强制保险条例》以来，交强险收入额和赔付额基本持平，但是相比之下，乘用车出险率低，农用车和货车的出险率在所有车辆中最为突出。

    中国人民财产保险股份有限公司车险部总经理方仲友则表示：交强险开办3年，累计经营亏损8.5亿元，其中2009年交强险承保亏损53亿元。相当部分区域出现了持续投保难的问题。他说的正是商用车。

●  投保无门奈若何

    据《商用汽车新闻》记者了解，贷款买车必须上全险，大部分运输公司为了降低风险，都会自觉选择购买全险，要求单独购买交强险的用户一般都是全款买车的个体运输户。甘先生跑运输10多年了，已经先后淘汰了两辆车，这次他购买了一辆东风天龙用来拉菜。甘先生告诉《商用汽车新闻》记者：“我开车10多年了，没出过什么事故，觉得上商业险没有必要。并且商业险中的一些险种对于卡车来说不太合适，比如车损险是管剐了、蹭了，对于轿车来说很管用，而货车出现剐、蹭的情况，一般就找个修理厂修一修。如果按照保险公司的说法，需买交强险，必须同时购买第三者责任险、车损险和车上责任险，我就要多交5000多元，我觉得这5000多元钱交得很不值。”然而甘先生尝试了好几家保险公司，都没有得到满意的答复，最后甘先生只能无奈地“被保险”了一回。

    对此，郝演苏表示：“《机动车交通事故责任强制保险条例》禁止保险公司拒保交强险，但是从目前来看，保险公司因为拒保交强险受到有关部门的处罚的情况很少。因为保险公司往往会采用一些方法进行变相拒保。比如要求搭售商业险或是指出客户有过肇事记录，不予受理。这样一来，法律就很难处理这一类问题。要想解决这一问题，应该从政府层面出发，设立独立的交强险承办机构，把交强险和保险公司经营的商业险分开经营；另一方面，从经济层面出发，应该调整交强险投付费用，要使之和肇事记录更加密切关联起来，肇事记录多的，保险费用要大幅度提高，这样才能使出险率和赔付率有所下降，从根本上消除交强险亏损的情况。”

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