省油=赚钱，卡车油耗历来都是大家最关心的问题，因为它直接关乎到卡友的经济利益。相信大家对自己卡车的百公里耗油量都已经非常了解了，但是有一种油耗相信大家都不怎么清楚，甚至还有误解，那就是卡车的怠速油耗。
大排量柴油发动机在怠速运行时候的油耗到底是多少？一直没有准确的参考数据，部分卡友认为怠速的时候很省油，一小时一升就够了。也有人认为非常费油，一个小时就要消耗七八个油。孰对孰错？
为了寻求出一个相对准确的数据，我们在北京新发地市场找到了卡友黄师傅，论坛ID是“未来有我”，在卡车之家论坛里是一位活跃分子。本次测试我们将用他的解放J6作为实验工具，亲自实验一下卡车的怠速油耗究竟是多少。
● 卡友亲自动手 油桶做量具
卡友黄师傅听说我们的来意后二话没说，亲自换上工作服开始前期的准备工作，该拆的管路立即动手拆，丝毫没有心疼自己的爱车，在此我也对黄师傅给与我们的配合表示感谢。
黄师傅的解放J6装有一大一小两个油箱，分为在车架的两侧，一开始我们选择拆卸主油箱的出油和回油管，但是发现油管的长度不够长，所以只能选择拆卸油管相对长一点的副油箱油管来进行测试。
为了更直观的进行测试，我们选择了一只容量为10升的塑料油桶作为容器，怠速运行期间的燃料全部储存在这里，可以把它理解为这辆卡车的一个油箱，只不过容量小一些而已。
● 回油流量大 两分钟十升
经过一番努力，副油箱的出油和回油管都已经被拆卸下来，并且管子的长度也足够放到塑料容器的底部，接下来开始准备测试用的柴油。
测试用的柴油直接抽取从油箱里抽取，并且抽取的方法也非常简单。因为黄师傅的这辆车装有两个油箱，并且能互相转换，我们把副油箱的油管拆下来之后放到油桶里，然后通过阀门的转换把发动机吸油设置为主油箱，回油设置为油桶内，启动发动机就可以了，可以说非常的便捷。
通过回油管取油的速度取决于回油量，所以借着这次机会正好还能对回油量进行一次测试，一举两得。经过测试，从启动发动机到把十升的油桶灌满，一共用时两分零五秒，可见电控共轨发动机的柴油循环流量非常的大。
● 一小时实测 消耗不到两升油
油耗的计量方式我们本来打算用画刻度线的方式来呈现，由于塑料油桶本身太过柔软，很有可能造成数据不准确，我们又临时改为计重测试。但是我们的磅秤最大只有五公斤的量程，这对于装满柴油的油桶来说是远远不够的。
为了方便称重，我们把油桶的总重控制在五公斤以内，也就是大约半桶油的样子。经过称重，此时油桶+柴油的总重是4158克。
黄师傅的这台解放J6装配的是锡柴6DM2电控发动机，11升排量420马力，驾驶室内的仪表能显示出发动机的瞬时油耗，启动发动机后发动机转速稳定在650转左右，油耗显示为每小时2升，但是电子仪表都有一些误差，最终的数据还要看我们的实验结果。
测试时间为一个小时整，到时间后我们立即关闭了发动机，此时油桶内的柴油相比刚开始测试的时候下降了大约一半左右，但这只是目测，最终的精确结果需要通过称重来测量。
经过称重，此时的油桶总重为2534克，相比测试前减少了1624克，这一部分就是怠速一小时消耗的燃油量，但这只是重量数据，要想得到体积数据还需要进行一次计算。已知柴油的密度为0.85，通过密度计算，此次怠速油耗测试一共消耗了1.91升柴油。
通过此次实际的试验，我们得出重型卡车发动机的怠速油耗大约在每小时两升左右，这个数据相对于它庞大的身躯来说还是比较省油的。如果大家以后遇到一些极端的天气，比如冬季严寒、夏季的酷暑等威胁人身安全的情况发生时，可以考虑用怠速运行发动机的方法来抵御严酷的环境。但平时我们不推荐长时间怠速运行，因为长时间怠速运行，可能会造成增压器漏机油、以及一些零部件早期磨损。
● 编后语
卡车怠速油耗虽然相对来说并不高，但是长期怠速运行对发动机造成的影响不容忽视，所以在非紧急的情况下不建议发动机怠速长时间运行，有在特殊气候环境下车内长期生活需求的卡友，我们建议安装独立空调或驻车加热器的方式来控制车内温度。
使用驻车加热器，不仅可以抵御严寒，也是响应国家节能环保号召的积极行动。小投入大回报，既给卡友省出真金白银，也能保障卡友的行车安全。
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