往者不可谏，来者犹可追。论成败，英雄豪迈，从头再来的各路整车企业在春雷还未炸响的2016年已然磨刀霍霍，不约而同地将目光投向“细分市场”。一时间，“细分市场”成了重卡行业挽狂澜于既倒的依托，扶大厦之将倾的希望。
● 细分车型是优势 东风主攻物流车
东风商用车是行业内对细分市场耕耘最深的整车企业之一，在快递、冷链、危化、零担等市场的份额高达50%以上。据中汽协公布的数据，东风商用车2015年销售重卡117151辆，总量较去年同期有所下降，市场份额占比却有所提升，并且牢牢坐稳行业第一，呈一骑绝尘之势。
尽管如此，东风商用车公司总经理黄刚依然对一些细分市场上的不尽人意表示遗憾，强调东风商用车未来将进一步加快产品技术的提升和优化，并且在营销和管理方面锐意进取。
知不足，然后能自反也；知困，然后能自强也。东风商用车结合2015年市场的表现，对2016年载货车细分产品进行了进一步优化和升级，在商务年会之际集中发布了9款新品，分别针对专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个重点细分市场。虽然黄刚表示并没有特别着力于哪一个细分市场，就产品结构和分布而言，东风商用车在2016年中关注工程车及市政用车，同时提升在物流用车竞争力的意图不言而喻。
相对于东风商用车摆明“席卷天下”之势，中国重汽当然不甘人后。就2015年而言，中国重汽在产品品质，以及营销布局方面，亮点可圈可点。在实现由工程车辆向公路车辆的产品转型之后，中国重汽及时补足了短板。前不久召开的2016商务年会上，中国重汽集团总经理蔡东还针对重卡市场现状强调“一定要均衡发展”，告诫经销商“一定要在保持工程车领域优势的同时，把注意力转移到物流车市场”。
明者见危于无形，智者见祸于未萌。在当前形势下，掘金细分市场还不足以扭转一路跌滑的大盘，却可以让使个体境遇得以改变。中国重汽能够在2015年处变不惊，就得益于在细分市场上的作为，还有在海外市场的一枝独秀。蔡东坦言，“中国重汽今年之所以取得不错的业绩主要是产品结构调得好，经过几年的努力，中国重汽已由以重卡为主导，成为涵盖“重、中、轻、客、特”全面发展的大型商用车企业集团，品种全、品系化已经铸就公司发展的新优势。”
显然，中国重汽着眼的“细分”，与东风商用和车的“细分”有所不同。事实上，在市场中较力多年的“冤家对手”，都很清楚各自优势所在，也了解对手的“命门”。在物流车辆领域的厮杀肯定避免不了，而且火力会集中在牵引车。届时，谁的产品和服务可以为用户实现价值最大化，必然成为影响战局的决定因素。
一汽解放在2010年“井喷”之后，再也没有登临重卡销量排行榜“第一”的位置，是产品的原因，还是销售，亦或服务的因素？问题的出现总是牵扯多方面原因，压垮骆驼的肯定不止一根稻草。所幸一汽解放依然有着足够强大的实力支撑其于重重困难中艰难前行。年会上，一汽解放总经理许宪志表示，在过去的2015年，一汽解放“保持了‘解放品牌价值’行业第一，创造了服务满意度行业第一”。而在牵引车方面具有品质和品牌双重优势之下，一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4×2、6×2领航版牵引、8×4领航版载货等重型产品，以及J6L、J6M中型领航版产品。同时，解放还将于2016年投放13升 550马力牵引车，从而加入“大马力”市场之争。
专注高端牵引车的同时，一汽还会在载货、自卸和专用车等细分市场继续捍卫自己的尊严，对业内普遍看涨的零担、快递、危化品及冷链等市场加大营销力度。
● 车型细分是未来 陕汽走在前列
重卡行业的领先阵容中，陕西重汽与福田戴姆勒的排名竞争持续胶着。2015年，经过长时期励精图治的陕西重汽最终以80960辆的销量超出福田戴姆勒，排名升至第四。陕西重汽副总经理周银朝将此番市场上的提升归功于企业与产品的转型。曾经，作为陕汽重卡顶梁柱的工程用车因市场下滑遭受冷遇，而及时跟进的牵引车和载货车为陕汽在细分市场上攻城掠寨，进而助力集团打开了一片天地。
“陕汽的牵引车国内销量已经从前两年30%多的占比，提升到2015年1-10月的63%，下半年到现在的销售比重更是超过70%。”周银朝认为2016-2020年，日用品、农副产品、冷链、快递、危化品、环卫、随车吊等细分市场会呈现持续增长的态势。
针对市场需求，陕汽已经将营销策略调整为品系营销，分别对牵引车、载货车、自卸车、专用车和天然气车等细分市场进行有针对性的规划设计。周银朝鼓励销售人员进行专业提升，努力成为细分产品的专家，像“楔子”一样钉进细分市场，开拓全新的销售局面。
成也牵引车，败也牵引车。在牵引车备受追捧的当下，谁能够引领潮流就意味着抢占先机，据有未来。作为全球最大的商用车制造商，福田的胸中自有韬略。2016年，是“十三五”的开局之年。选择在这样的时间节点，福田戴姆勒在广州举办的互联网超级卡车展览会上启动了福田超级卡车计划，并发布了欧曼EST超级重卡，从而开启了卡车制造的智能时代。
福田超级卡车，系福田携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球知名互联网公司和汽车零部件供应商，为用户打造出绿色环保、节能高效的全新智能互联卡车。至于福田超级卡车计划，是以美国“超级卡车计划”为蓝本，整合全球领先的汽车供应商资源，通过“智能卡车”和“智能物流”两大路径，打造“绿色环保、高效节能、安全智能”的中国物流运输系统解决方案，进而实现油耗、碳排放的双下降，全面提升货运效率。
欧曼EST超级重卡只是“福田超级卡车计划”的一部分，除其之外，中卡和轻卡，以及VAN，福田的全系商用车都会相继推出“EST超级卡车”产品。一场依托互联网技术，追求更节能更高效更安全的物流解决方案的竞争已经拉开序幕，细分市场的未来由此更令人期待。
● 为了顺应多变的市场 细分是大势所趋
这个世界无时无刻不处在变化之中，然而总有一些是亘古不变的，比如对生存和发展的渴望。相对重卡行业的领先集团，第二阵营中的诸路“神仙”的销量有很大落差，可是大家对2016年的市场依然保持昂扬的斗志，特别是对细分市场有更大的激情。
江淮在重卡行业的进步有目共睹，为了顺应多变的市场，于2015年底就推出了推出10款快速物流新车型，其中包括5款提升桥产品、一款自动挡车型、全新黑色款格尔发K6以及三款K7新平台系列产品，充分显示了对牵引车和载货车市场的意图。
大运在2015年以15202辆的销量位居行业第7位，显示了民营企业在逆势之中的倔强与坚强，终身质保的服务，以及贴近用户实际需求的产品研发无疑其保驾护航的根本，从将代表着轻量化高端重卡的N8H定为2016年的主推产品，不难看出其对牵引车市场寄予的厚望。
曾以工程用车领行业风骚的华菱星马早，在竞争中完善，在成长中蜕变，既定策略重点争抢港口牵引车、煤炭专线物流牵引车、危险品运输车、快递物流车、冷链物流车等细分市场，2016年计划整体销量2万辆，其中牵引车8890辆，载货车4770辆，自卸车2000辆，专用车4340辆。
北奔重汽在2015年间立足军品、外贸、国内中高端目标市场，确定并实施了由规模成长型向质量效益型发展的战略，2016年将围绕战略转型目标，聚焦市场，聚焦产品，重点以V3ET全新平台产品，全力突破中高端物流牵引车市场。
上汽依维柯红岩将以产品为依托，细分市场，针对不同的行业推出定制化车型，装配11L、12L、13L的车型相互补充，同时杰卡4×X2轻量化车型、6×2窄体等也将在今年相继上市，丰富产品线。
“图难于其易，为大于其细。天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。”出自《道德经》的思辨蕴含着无尽哲理。细，是成就一切的根本。细分市场是构建整体市场的基本组成部分，自然是兵家必争之地。无论对于产品线丰富的业界巨擘，还是专注某一细分的后进精英，面临的市场环境是一样的，面对的用户需求是一样，至于谁能够做到紧跟市场脉搏，与用户心心相映，尚须从整车厂到销售渠道，以及服务网络的通力合作。
争取，还是等待，需求就在那里；努力，还是观望，市场就在那里。2016年的重卡市场固然有各种机遇，但是竞争程度注定比2015年更加残酷。无论是市场格局的细分，还是车型产品的细分，都充满了步步惊心的挑战。不管怎么说，在一场彻骨的寒冷之后，重卡正期待迎来春暖花开。
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